أطلقت شركة رايان إير الإيرلندية منخفضة التكلفة أولى رصاصاتها في مواجهة قد تطول مع الحكومة الفيدرالية البلجيكية بشأن رسوم الطيران. ففي 14 يناير، أكد الرئيس التنفيذي مايكل أوليري للصحفيين في بروكسل أن الشركة ستخفض 1.1 مليون مقعد، أي نحو 10% من برنامجها، في مطار بروكسل ساوث شارلروا اعتبارًا من بداية جدول الصيف في أبريل 2026.
ويأتي هذا القرار ردًا مباشرًا على فرض ضريبة جديدة بقيمة 3 يورو على كل مسافر مغادر، وهي خطوة أدرجتها حكومة دي كرو ضمن ميزانية 2026. وعلى الرغم من أن 3 يورو قد تبدو مبلغًا بسيطًا، يرى أوليري أن هذه الرسوم تدفع بهوامش الربح الضئيلة داخل أوروبا إلى الخسارة، مما يدفع شركات الطيران إلى نقل طائراتها إلى دول تفرض رسومًا أقل. وستتمركز أربع طائرات من طراز رايان إير كانت مخصصة لشارلروا في ستوكهولم، بينما سيتم تحويل سعة إضافية إلى ألبانيا وإيطاليا وسلوفاكيا.
![ريان إير تخفض الطاقة الاستيعابية في مطار بروكسل شارلروا بعد فرض ضريبة جديدة بقيمة 3 يورو على الركاب]()
وعلاوة على تقليص السعة، ألمح أوليري إلى تداعيات استراتيجية أوسع. ودعا الاتحاد الأوروبي إلى إدراج المنافسين في الرحلات الطويلة ضمن نظام تداول الانبعاثات (ETS) أو تخفيف تكاليف الامتثال لشركات الطيران الأوروبية، محذرًا من أن تراكم الضرائب قد يقوض الميزة التنافسية لأوروبا في قطاع الطيران. ومع مراجعة نظام ETS المقررة بحلول يوليو 2026، تواجه بروكسل ضغوطًا متزامنة على الصعيدين المالي والبيئي.
بالنسبة للشركات ومديري السفر، يعني قرار رايان إير خيارات أقل للرحلات المباشرة من المحور الثانوي البلجيكي، واحتمال ارتفاع أسعار التذاكر الصيفية مع تقلص العرض. وينبغي للشركات التي تشغل رحلات نقل داخل أوروبا عبر شارلروا أن تبدأ بوضع خطط بديلة، خاصة تلك التي تعتمد على دورات الطيران في الصباح الباكر والتي قد تتعرض للتقليص.
وإذا تمسكت السلطات البلجيكية بسياسة الضرائب، فقد تحذو شركات أخرى حذو رايان إير. أما في حال التوصل إلى تسوية، مثل إعفاء المسافرين العابرين أو تطبيق تدريجي للرسوم، فقد يحد ذلك من تدفق الرحلات. وحتى ذلك الحين، يجب على مديري التنقل متابعة تحديثات مخزون أنظمة الحجز وإعادة التفاوض على بنود الالتزام بالأسعار حيث لا يمكن الوفاء بالكميات المطلوبة.
ويأتي هذا القرار ردًا مباشرًا على فرض ضريبة جديدة بقيمة 3 يورو على كل مسافر مغادر، وهي خطوة أدرجتها حكومة دي كرو ضمن ميزانية 2026. وعلى الرغم من أن 3 يورو قد تبدو مبلغًا بسيطًا، يرى أوليري أن هذه الرسوم تدفع بهوامش الربح الضئيلة داخل أوروبا إلى الخسارة، مما يدفع شركات الطيران إلى نقل طائراتها إلى دول تفرض رسومًا أقل. وستتمركز أربع طائرات من طراز رايان إير كانت مخصصة لشارلروا في ستوكهولم، بينما سيتم تحويل سعة إضافية إلى ألبانيا وإيطاليا وسلوفاكيا.
وعلاوة على تقليص السعة، ألمح أوليري إلى تداعيات استراتيجية أوسع. ودعا الاتحاد الأوروبي إلى إدراج المنافسين في الرحلات الطويلة ضمن نظام تداول الانبعاثات (ETS) أو تخفيف تكاليف الامتثال لشركات الطيران الأوروبية، محذرًا من أن تراكم الضرائب قد يقوض الميزة التنافسية لأوروبا في قطاع الطيران. ومع مراجعة نظام ETS المقررة بحلول يوليو 2026، تواجه بروكسل ضغوطًا متزامنة على الصعيدين المالي والبيئي.
بالنسبة للشركات ومديري السفر، يعني قرار رايان إير خيارات أقل للرحلات المباشرة من المحور الثانوي البلجيكي، واحتمال ارتفاع أسعار التذاكر الصيفية مع تقلص العرض. وينبغي للشركات التي تشغل رحلات نقل داخل أوروبا عبر شارلروا أن تبدأ بوضع خطط بديلة، خاصة تلك التي تعتمد على دورات الطيران في الصباح الباكر والتي قد تتعرض للتقليص.
وإذا تمسكت السلطات البلجيكية بسياسة الضرائب، فقد تحذو شركات أخرى حذو رايان إير. أما في حال التوصل إلى تسوية، مثل إعفاء المسافرين العابرين أو تطبيق تدريجي للرسوم، فقد يحد ذلك من تدفق الرحلات. وحتى ذلك الحين، يجب على مديري التنقل متابعة تحديثات مخزون أنظمة الحجز وإعادة التفاوض على بنود الالتزام بالأسعار حيث لا يمكن الوفاء بالكميات المطلوبة.
المصدر: Reuters
