Ryanair reduce su capacidad en Bruselas Charleroi tras nuevo impuesto de 3 € por pasajero

El gigante irlandés de bajo costo Ryanair ha lanzado el primer golpe en lo que podría convertirse en un enfrentamiento prolongado con el gobierno federal belga por los cargos aeronáuticos. En declaraciones a la prensa en Bruselas el 14 de enero, el CEO del grupo, Michael O’Leary, confirmó que la aerolínea reducirá 1,1 millones de asientos —aproximadamente el 10 % de su programa— en el Aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi a partir del inicio del horario de verano en abril de 2026.

Esta medida responde directamente a un nuevo impuesto indexado de 3 € por pasajero que sale, impuesto que la administración De Croo introdujo como parte de su presupuesto para 2026. Aunque 3 € pueda parecer marginal, O’Leary sostiene que esta tasa convierte los ya estrechos márgenes intraeuropeos en pérdidas y fomenta que las aerolíneas reubiquen sus aviones en jurisdicciones con menores cargos. Cuatro aviones de Ryanair destinados a Charleroi se basarán en cambio en Estocolmo, mientras que capacidad adicional se desviará a Albania, Italia y Eslovaquia.



Más allá de la reducción de capacidad, Ryanair insinuó consecuencias estratégicas más amplias. O’Leary instó a la Unión Europea a incluir a los competidores de largo recorrido en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) o a aliviar los costes de cumplimiento del ETS para las aerolíneas europeas, advirtiendo que la acumulación de impuestos podría erosionar la ventaja comparativa de Europa en aviación. Con la revisión del ETS prevista para julio de 2026, Bruselas enfrenta ahora presiones simultáneas en los frentes fiscal y climático.

Para las empresas y gestores de viajes, la decisión de Ryanair implica menos opciones punto a punto desde el segundo hub de Bélgica y un probable aumento de tarifas en verano debido a la reducción de la oferta. Las compañías que operan rutas de enlace paneuropeas a través de Charleroi deberían comenzar a planificar contingencias, especialmente aquellas que dependen de rotaciones a primera hora de la mañana que podrían verse reducidas.

Si las autoridades belgas mantienen la postura fiscal, otras aerolíneas podrían seguir el mismo camino. Por el contrario, un compromiso —como exenciones para pasajeros en tránsito o una introducción gradual— podría frenar la salida de capacidad. Hasta entonces, los gestores de movilidad deberían vigilar las actualizaciones de inventario en los GDS y renegociar cláusulas de compromiso tarifario cuando los volúmenes ya no puedan cumplirse.