أكدت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 15 يناير أن فريق اختبار الطيران التابع لها أكمل سلسلة من الرحلات التقييمية على متن الطائرة الصينية COMAC C919 في شنغهاي. تمثل هذه الرحلات خطوة مهمة في عملية اعتماد الوكالة للطائرة، وهو شرط أساسي لمنح الطائرة الصينية ذات الهيكل الضيق شهادة الاستخدام التجاري من قبل شركات الطيران الأوروبية.
طائرة C919، التي طورتها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (COMAC)، دخلت الخدمة المحلية عام 2025 مع شركة الصين الشرقية للطيران. ومع ذلك، يعتمد القبول الدولي على موافقات من وكالات مثل EASA وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. حملة الاختبارات التي أجرتها EASA، والتي شملت تقييم خصائص الطيران، وأنظمة الطيران، وأنظمة التحكم، والوثائق المتعلقة بالسلامة، تقرب COMAC خطوة نحو دخول أسواق التصدير المربحة.
![الهيئة الأوروبية للطيران تختبر طائرة كوميك C919، تمهيدًا لدخول الطائرة الصينية الأجواء الأوروبية]()
في حال الحصول على الشهادة، يمكن لشركات الطيران الأوروبية التي تشغل رحلات داخل الاتحاد الأوروبي ذات كثافة عالية أن تضيف طائرة C919 كبديل لعائلات إيرباص A320neo وبوينغ 737 MAX، مما يضيف منافسة جديدة إلى سوق يهيمن عليه عملاقا الطيران إيرباص وبوينغ. ويشير المحللون إلى أن الضوء الأخضر الأوروبي سيسهل أيضًا على الجهات التنظيمية في أفريقيا والشرق الأوسط، التي تعتمد في كثير من الأحيان على معايير EASA، الموافقة على الطائرة، مما يوسع نطاق انتشار COMAC عالمياً.
بالنسبة لشركات سلسلة التوريد الصينية، سيحفز القبول الأوروبي الطلب على الإلكترونيات الجوية، وأنظمة الهبوط، والهياكل المركبة المصنعة محليًا. كما قد تضطر الشركات متعددة الجنسيات التي تستهدف نمو الركاب في الصين إلى تدريب فرق الهندسة على نوع ثالث من الطائرات، مما يؤثر على تخطيط الصيانة وميزانيات تدريب الطيارين. وفي الوقت نفسه، تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بتقييم سيناريوهات القيمة المتبقية لأولى الطائرات المصدرة.
لم تصدر EASA جدولاً زمنياً لإنهاء العملية، لكن المراقبين في الصناعة يتوقعون ستة أشهر إضافية على الأقل لتحليل البيانات. وينبغي لمديري التنقل المؤسسي متابعة التقدم، فبمجرد الحصول على شهادة الاعتماد الأوروبية، قد تستخدم شركات الطيران الصينية طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يغير تشكيل أساطيل الطائرات ويؤثر على تناسق خدمات المقصورة للمسافرين من رجال الأعمال.
طائرة C919، التي طورتها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (COMAC)، دخلت الخدمة المحلية عام 2025 مع شركة الصين الشرقية للطيران. ومع ذلك، يعتمد القبول الدولي على موافقات من وكالات مثل EASA وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. حملة الاختبارات التي أجرتها EASA، والتي شملت تقييم خصائص الطيران، وأنظمة الطيران، وأنظمة التحكم، والوثائق المتعلقة بالسلامة، تقرب COMAC خطوة نحو دخول أسواق التصدير المربحة.
في حال الحصول على الشهادة، يمكن لشركات الطيران الأوروبية التي تشغل رحلات داخل الاتحاد الأوروبي ذات كثافة عالية أن تضيف طائرة C919 كبديل لعائلات إيرباص A320neo وبوينغ 737 MAX، مما يضيف منافسة جديدة إلى سوق يهيمن عليه عملاقا الطيران إيرباص وبوينغ. ويشير المحللون إلى أن الضوء الأخضر الأوروبي سيسهل أيضًا على الجهات التنظيمية في أفريقيا والشرق الأوسط، التي تعتمد في كثير من الأحيان على معايير EASA، الموافقة على الطائرة، مما يوسع نطاق انتشار COMAC عالمياً.
بالنسبة لشركات سلسلة التوريد الصينية، سيحفز القبول الأوروبي الطلب على الإلكترونيات الجوية، وأنظمة الهبوط، والهياكل المركبة المصنعة محليًا. كما قد تضطر الشركات متعددة الجنسيات التي تستهدف نمو الركاب في الصين إلى تدريب فرق الهندسة على نوع ثالث من الطائرات، مما يؤثر على تخطيط الصيانة وميزانيات تدريب الطيارين. وفي الوقت نفسه، تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بتقييم سيناريوهات القيمة المتبقية لأولى الطائرات المصدرة.
لم تصدر EASA جدولاً زمنياً لإنهاء العملية، لكن المراقبين في الصناعة يتوقعون ستة أشهر إضافية على الأقل لتحليل البيانات. وينبغي لمديري التنقل المؤسسي متابعة التقدم، فبمجرد الحصول على شهادة الاعتماد الأوروبية، قد تستخدم شركات الطيران الصينية طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يغير تشكيل أساطيل الطائرات ويؤثر على تناسق خدمات المقصورة للمسافرين من رجال الأعمال.
المصدر: Reuters
