La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de enero que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, un requisito previo para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de los lucrativos mercados de exportación.
![El regulador de la UE realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos]()
Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la UE podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo una nueva competencia en un duopolio dominado durante mucho tiempo por Airbus y Boeing. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando así el alcance global de COMAC.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación del mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deben seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar los C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de las flotas y posiblemente influyendo en la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de los lucrativos mercados de exportación.
Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la UE podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo una nueva competencia en un duopolio dominado durante mucho tiempo por Airbus y Boeing. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando así el alcance global de COMAC.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación del mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deben seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar los C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de las flotas y posiblemente influyendo en la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
Fuente: Reuters
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