شهد النزاع العمالي الطويل في قطاع السكك الحديدية في بلجيكا تطورًا جديدًا في 29 يناير 2026، عندما قدمت نقابات مشغّل القطارات SNCB/NMBS استئنافًا عاجلًا إلى مجلس الدولة. جاء هذا الإجراء بعد أن رفضت إدارة الموارد البشرية في HR Rail، الذراع المختص بالموارد البشرية في SNCB ومدير البنية التحتية Infrabel، إشعار الإضراب المقرر في 5 و10 و12 فبراير، بحجة تخطي النقابات خطوات التشاور الإلزامية.
يصر ممثلو العمال من نقابة CGSP Cheminots/ACOD Spoor على أن هذا الرفض يقوض الحوار الاجتماعي وينتهك حرية التنظيم النقابي. ويشيرون إلى تسجيل 31 يوم إضراب منذ يناير 2025، متهمين الإدارة بالتعنت في المفاوضات حول نسب التوظيف، ميزانيات السلامة، وإصلاحات التقاعد. وسيتعين على مجلس الدولة اتخاذ قرار سريع؛ فإذا ألغى الرفض، قد تواجه بلجيكا موجة جديدة من توقفات السكك الحديدية بعد أيام قليلة من انتهاء إضراب دام خمسة أيام في 30 يناير.
![نقابات السكك الحديدية البلجيكية تقدم استئنافًا عاجلًا بعد أن منعت شركة HR Rail إعلان إضراب فبراير]()
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال وفرق التنقل الدولية، فإن حالة عدم اليقين حادة. فقد شهد الإضراب السابق تقليص خدمات القطارات الدولية مثل Thalys وEurostar وICE بنسبة تصل إلى 60%، مما اضطر إلى إعادة توجيه الرحلات عبر باريس أو أمستردام، وأحدث فوضى في ميزانيات السفر المؤسسي. ويقوم مديرو التنقل الذين يتابعون موظفين متنقلين بين بروكسل ومراكز أوروبية بوضع خطط بديلة تشمل تذاكر مرنة، وحجوزات فنادق قرب مواقع العملاء، وخيارات العمل عن بُعد.
وينبغي على أصحاب العمل أيضًا توقع تأثيرات متتالية في مطار بروكسل، حيث يعتمد موظفو الخدمات الأرضية والأمن بشكل كبير على السكك الحديدية. خلال التوقف الأخير، ارتفعت أوقات الانتظار عند نقاط الهجرة بنسبة 30%، مما يبرز التأثير المركب لتعطّل وسائل النقل المتعددة. وإذا استمر الإضراب في فبراير، قد تضطر الشركات إلى تعديل إشعارات العمال المرسلين عند تغيير مواقع العمل أو الجداول المتوقعة، لضمان الامتثال لقوانين التنقل العمالي في بلجيكا والاتحاد الأوروبي.
في البرلمان، دعا وزير التنقل جان-لوك كروك الطرفين إلى استئناف المفاوضات، محذرًا من أن استمرار الاضطرابات العمالية يهدد سمعة بلجيكا كمركز لوجستي وعقد المؤتمرات. ومن المقرر عقد جلسة وساطة في 1 فبراير، لكن قادة النقابات يؤكدون أن العمل الصناعي يبقى الوسيلة الوحيدة لضمان ضمانات بشأن مستويات التوظيف وأمن الوظائف.
يصر ممثلو العمال من نقابة CGSP Cheminots/ACOD Spoor على أن هذا الرفض يقوض الحوار الاجتماعي وينتهك حرية التنظيم النقابي. ويشيرون إلى تسجيل 31 يوم إضراب منذ يناير 2025، متهمين الإدارة بالتعنت في المفاوضات حول نسب التوظيف، ميزانيات السلامة، وإصلاحات التقاعد. وسيتعين على مجلس الدولة اتخاذ قرار سريع؛ فإذا ألغى الرفض، قد تواجه بلجيكا موجة جديدة من توقفات السكك الحديدية بعد أيام قليلة من انتهاء إضراب دام خمسة أيام في 30 يناير.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال وفرق التنقل الدولية، فإن حالة عدم اليقين حادة. فقد شهد الإضراب السابق تقليص خدمات القطارات الدولية مثل Thalys وEurostar وICE بنسبة تصل إلى 60%، مما اضطر إلى إعادة توجيه الرحلات عبر باريس أو أمستردام، وأحدث فوضى في ميزانيات السفر المؤسسي. ويقوم مديرو التنقل الذين يتابعون موظفين متنقلين بين بروكسل ومراكز أوروبية بوضع خطط بديلة تشمل تذاكر مرنة، وحجوزات فنادق قرب مواقع العملاء، وخيارات العمل عن بُعد.
وينبغي على أصحاب العمل أيضًا توقع تأثيرات متتالية في مطار بروكسل، حيث يعتمد موظفو الخدمات الأرضية والأمن بشكل كبير على السكك الحديدية. خلال التوقف الأخير، ارتفعت أوقات الانتظار عند نقاط الهجرة بنسبة 30%، مما يبرز التأثير المركب لتعطّل وسائل النقل المتعددة. وإذا استمر الإضراب في فبراير، قد تضطر الشركات إلى تعديل إشعارات العمال المرسلين عند تغيير مواقع العمل أو الجداول المتوقعة، لضمان الامتثال لقوانين التنقل العمالي في بلجيكا والاتحاد الأوروبي.
في البرلمان، دعا وزير التنقل جان-لوك كروك الطرفين إلى استئناف المفاوضات، محذرًا من أن استمرار الاضطرابات العمالية يهدد سمعة بلجيكا كمركز لوجستي وعقد المؤتمرات. ومن المقرر عقد جلسة وساطة في 1 فبراير، لكن قادة النقابات يؤكدون أن العمل الصناعي يبقى الوسيلة الوحيدة لضمان ضمانات بشأن مستويات التوظيف وأمن الوظائف.
المصدر: The Brussels Times / Belga
