امتدت طوابير الشاحنات المفصلية لمسافة تتراوح بين ثمانية وعشرة كيلومترات مرة أخرى نحو معابر ياهودين، رافا-روسكا، كراكيفيتس وشهيني في الأول من فبراير، بعد أن استمر سائقو الشاحنات البولنديون في احتجاجهم على قواعد تصاريح الاتحاد الأوروبي. ووفقًا للأرقام التي أصدرتها حرس الحدود البولندي وأكدتها خدمة حرس الحدود الأوكرانية، كان حوالي 2700 مركبة تنتظر على الجانب البولندي فقط بحلول صباح الاثنين.
يهدف الحصار، الذي بدأ في نوفمبر 2025، إلى استعادة حصص التصاريح الثنائية التي تم تعليقها بعد غزو روسيا لأوكرانيا. يقول الناقلون البولنديون إن المشغلين الأوكرانيين يضغطون على الناقلين المحليين بأسعار أقل في الشحنات المتجهة غربًا، في حين أن ارتفاع تكاليف الوقود والرسوم يضغط على هوامش الربح. وعلى الرغم من عقد ثلاث جولات من المحادثات بين وارسو وكييف، لم يتم التوصل إلى حل وسط، وتوسع الاحتجاج ليشمل اتحادات المزارعين البولنديين الغاضبين من واردات المنتجات الزراعية.
![احتجاز 2700 شاحنة مع استمرار سائقي الشاحنات البولنديين في إغلاق الحدود الأوكرانية حتى فبراير]()
بالنسبة لمديري سلاسل التوريد، فإن الجمود الحالي ليس مجرد مسرحية سياسية: فقد ارتفع متوسط أوقات عبور شحنات قطع غيار السيارات والإلكترونيات المتجهة شرقًا والمجمعة في المناطق الاقتصادية الخاصة البولندية من يومين إلى أكثر من أسبوع. كما أن سعة النقل المشترك عبر السكك الحديدية من خلال محطة ميديكا محجوزة بالكامل، وارتفعت أسعار الشحن الجوي من ريزسوف وكاتوفيتسه بنسبة 18% خلال أسبوعين مع بحث المصدرين عن بدائل.
تشعر فرق الموارد البشرية التي تنقل الموظفين بين بولندا وغرب أوكرانيا أيضًا بالضغط. حيث أبلغت شركات الحافلات عن تحويلات تصل إلى 200 كيلومتر عبر المعابر السلوفاكية، في حين يواجه الموظفون الحاصلون على تأشيرات قصيرة الأمد (نوع C) خطر تجاوز قاعدة شنغن 90/180 يومًا إذا علقوا في الطوابير. ويوصي المستشارون القانونيون بتوثيق رسائل التأخير من حرس الحدود لتخفيف العقوبات المحتملة على تجاوز مدة الإقامة.
طرحت الحكومة البولندية فكرة صندوق تعويضات للناقلين المحليين وألمحت إلى إعادة فرض قيود محدودة على التصاريح، لكن المفاوضين الأوكرانيين يحذرون من أن التراجع عن تحرير النقل قد ينتهك اتفاقية الشراكة مع الاتحاد الأوروبي. وإذا لم تتقدم المحادثات هذا الأسبوع، يقول المنظمون إن الحصار سيستمر "على مدار الساعة" حتى منتصف فبراير.
يهدف الحصار، الذي بدأ في نوفمبر 2025، إلى استعادة حصص التصاريح الثنائية التي تم تعليقها بعد غزو روسيا لأوكرانيا. يقول الناقلون البولنديون إن المشغلين الأوكرانيين يضغطون على الناقلين المحليين بأسعار أقل في الشحنات المتجهة غربًا، في حين أن ارتفاع تكاليف الوقود والرسوم يضغط على هوامش الربح. وعلى الرغم من عقد ثلاث جولات من المحادثات بين وارسو وكييف، لم يتم التوصل إلى حل وسط، وتوسع الاحتجاج ليشمل اتحادات المزارعين البولنديين الغاضبين من واردات المنتجات الزراعية.
بالنسبة لمديري سلاسل التوريد، فإن الجمود الحالي ليس مجرد مسرحية سياسية: فقد ارتفع متوسط أوقات عبور شحنات قطع غيار السيارات والإلكترونيات المتجهة شرقًا والمجمعة في المناطق الاقتصادية الخاصة البولندية من يومين إلى أكثر من أسبوع. كما أن سعة النقل المشترك عبر السكك الحديدية من خلال محطة ميديكا محجوزة بالكامل، وارتفعت أسعار الشحن الجوي من ريزسوف وكاتوفيتسه بنسبة 18% خلال أسبوعين مع بحث المصدرين عن بدائل.
تشعر فرق الموارد البشرية التي تنقل الموظفين بين بولندا وغرب أوكرانيا أيضًا بالضغط. حيث أبلغت شركات الحافلات عن تحويلات تصل إلى 200 كيلومتر عبر المعابر السلوفاكية، في حين يواجه الموظفون الحاصلون على تأشيرات قصيرة الأمد (نوع C) خطر تجاوز قاعدة شنغن 90/180 يومًا إذا علقوا في الطوابير. ويوصي المستشارون القانونيون بتوثيق رسائل التأخير من حرس الحدود لتخفيف العقوبات المحتملة على تجاوز مدة الإقامة.
طرحت الحكومة البولندية فكرة صندوق تعويضات للناقلين المحليين وألمحت إلى إعادة فرض قيود محدودة على التصاريح، لكن المفاوضين الأوكرانيين يحذرون من أن التراجع عن تحرير النقل قد ينتهك اتفاقية الشراكة مع الاتحاد الأوروبي. وإذا لم تتقدم المحادثات هذا الأسبوع، يقول المنظمون إن الحصار سيستمر "على مدار الساعة" حتى منتصف فبراير.
المصدر: Ukrinform
