أصدر مجلس المطارات الدولي (ACI) أوروبا في بروكسل بيانًا صحفيًا بتاريخ 27 فبراير، أطلق فيه تحذيرات لمشغلي المحاور الجوية، بما في ذلك مطار فاكلاف هافل في براغ، بشأن **التطبيق غير المتسق للائحة الاتحاد الأوروبي رقم 598/2014 الخاصة بالتوازن في إدارة الضوضاء**. حذر المدير العام لـ ACI أوروبا، أوليفييه جانكوفيتش، من أن عدة دول أعضاء فرضت حظرًا على الرحلات الليلية وقيودًا تشغيلية أخرى **دون استنفاد الحوافز الخاصة بالطائرات الأكثر هدوءًا وأدوات تخطيط استخدام الأراضي التي تفرضها اللائحة**.
تؤكد الهيئة التجارية أن هذه الإجراءات الأحادية تعرض الاتصال الجوي للخطر، وترفع أسعار التذاكر، وتضعف تنافسية أوروبا في مرحلة ما بعد الجائحة. وأوضح مطار براغ، الذي استقبل ما يقرب من 16 مليون مسافر في عام 2025، لوسائل الإعلام التشيكية دعمه لموقف ACI. وتعرب الإدارة عن قلقها من أن حظر التجول المفاجئ في أماكن أخرى قد يعطل أنماط حركة النقل عبر المحاور ويجبر شركات الطيران على إعادة توزيع قدراتها بعيدًا عن وسط أوروبا.
![مطارات الاتحاد الأوروبي تطالب بتشديد تطبيق سياسة "التوازن" في مكافحة الضوضاء – براغ تنضم إلى الدعوة]()
يطبق المطار بالفعل رسوم ضوضاء متباينة تكافئ شركات الطيران التي تستخدم طائرات الجيل الجديد مثل إيرباص A220 وبوينغ 737-MAX؛ ويقول المسؤولون إن فرض قيود إضافية سيعاقب المتبنين الأوائل دون أن يقدم فائدة حقيقية للمجتمعات المحلية. بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، فإن الأمر ذو أهمية كبيرة: ففتحات الهبوط في أوقات متأخرة من الليل ضرورية للربط في نفس اليوم بين غرب أوروبا ومصانع السيارات وأشباه الموصلات في التشيك، في حين تغذي رحلات الليل المغادرة الروابط طويلة المدى عبر فرانكفورت والدوحة. **أي تقليص للعمليات الليلية سيطيل أوقات الرحلات ويرفع تكاليف الفنادق للتدخلات الفنية العاجلة.**
تدعو ورقة ACI المفوضية الأوروبية إلى إصدار إرشادات للامتثال، وتهدد باتخاذ إجراءات قانونية ضد الدول التي تفرض حظر التجول دون إجراء تحليلات جدوى شاملة. ويؤكد مطار براغ أنه سيقدم بيانات خاصة بالتشيك في المشاورات، مستندًا إلى دراسات تظهر توقع انخفاض بنسبة **32% في عدد السكان المتأثرين بشدة بالضوضاء بحلول عام 2030** بفضل الأساطيل الأكثر هدوءًا وإجراءات الهبوط المستمر المعمول بها حاليًا. قد يشكل هذا القرار مستقبل توفر الفتحات الزمنية وفرضيات تخطيط القوى العاملة للشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من براغ مقراً إقليمياً لسنوات قادمة.
تؤكد الهيئة التجارية أن هذه الإجراءات الأحادية تعرض الاتصال الجوي للخطر، وترفع أسعار التذاكر، وتضعف تنافسية أوروبا في مرحلة ما بعد الجائحة. وأوضح مطار براغ، الذي استقبل ما يقرب من 16 مليون مسافر في عام 2025، لوسائل الإعلام التشيكية دعمه لموقف ACI. وتعرب الإدارة عن قلقها من أن حظر التجول المفاجئ في أماكن أخرى قد يعطل أنماط حركة النقل عبر المحاور ويجبر شركات الطيران على إعادة توزيع قدراتها بعيدًا عن وسط أوروبا.
يطبق المطار بالفعل رسوم ضوضاء متباينة تكافئ شركات الطيران التي تستخدم طائرات الجيل الجديد مثل إيرباص A220 وبوينغ 737-MAX؛ ويقول المسؤولون إن فرض قيود إضافية سيعاقب المتبنين الأوائل دون أن يقدم فائدة حقيقية للمجتمعات المحلية. بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، فإن الأمر ذو أهمية كبيرة: ففتحات الهبوط في أوقات متأخرة من الليل ضرورية للربط في نفس اليوم بين غرب أوروبا ومصانع السيارات وأشباه الموصلات في التشيك، في حين تغذي رحلات الليل المغادرة الروابط طويلة المدى عبر فرانكفورت والدوحة. **أي تقليص للعمليات الليلية سيطيل أوقات الرحلات ويرفع تكاليف الفنادق للتدخلات الفنية العاجلة.**
تدعو ورقة ACI المفوضية الأوروبية إلى إصدار إرشادات للامتثال، وتهدد باتخاذ إجراءات قانونية ضد الدول التي تفرض حظر التجول دون إجراء تحليلات جدوى شاملة. ويؤكد مطار براغ أنه سيقدم بيانات خاصة بالتشيك في المشاورات، مستندًا إلى دراسات تظهر توقع انخفاض بنسبة **32% في عدد السكان المتأثرين بشدة بالضوضاء بحلول عام 2030** بفضل الأساطيل الأكثر هدوءًا وإجراءات الهبوط المستمر المعمول بها حاليًا. قد يشكل هذا القرار مستقبل توفر الفتحات الزمنية وفرضيات تخطيط القوى العاملة للشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من براغ مقراً إقليمياً لسنوات قادمة.
المصدر: ACI Europe press release
