قبل اجتماع المجلس التنفيذي هذا الأسبوع، أكد الرئيس التنفيذي جون لي أن الحكومة تهدف إلى تقديم تشريعات فرعية لتنظيم خدمات النقل عبر التطبيقات خلال النصف الأول من عام 2026. الإطار التنظيمي، الذي تم الموافقة عليه مبدئيًا في أكتوبر الماضي، سيحدد عدد التصاريح الممنوحة، ويُدخل مراقبة ديناميكية لبيانات السوق، ويشدد العقوبات على المشغلين غير المرخصين.
أكد لي على ثلاثة ركائز سياسية: حماية راحة الركاب، واحترام حدود قدرة الطرق في هونغ كونغ (حيث يستخدم 90% من الرحلات اليومية وسائل النقل العام)، وإنشاء آلية مراجعة قائمة على الأدلة. تعمل تطبيقات النقل مثل أوبر حاليًا في منطقة قانونية غامضة؛ حيث يواجه السائقون خطر الملاحقة القضائية لاستخدامهم تراخيص سيارات خاصة لنقل الركاب مقابل أجر.
يوفر النظام الجديد وضوحًا من خلال إنشاء فئة مخصصة لمركبات النقل عبر التطبيقات ومنصة رقمية لفحص الالتزام في الوقت الحقيقي. بالنسبة لفرق التنقل في الشركات، يمثل هذا التغيير أهمية كبيرة. فقد اشتكى المسافرون من رجال الأعمال والموظفون المنتقلون من صعوبة صرف تكاليف الرحلات عبر التطبيقات بسبب الغموض القانوني. وبمجرد تفعيل نظام التصاريح، ستتمكن أقسام المالية من قبول الإيصالات الإلكترونية بثقة بأن الرحلات قانونية.
![هونغ كونغ تعلن عن قواعد جديدة لترخيص خدمات النقل عبر التطبيقات، مع وعد بتقديم خدمات «قانونية وآمنة»]()
كما يتوقع مزودو خدمات النقل أن تتحسن عمليات النقل من وإلى المطار، حيث سيحصل السائقون المرخصون على حق الوصول إلى مواقف الانتظار التي تقتصر حاليًا على سيارات الأجرة وحافلات الفنادق. ومع ذلك، يعني تحديد عدد التصاريح أن الطلب قد يتجاوز العرض في أوقات الذروة، خاصة خلال المعارض التجارية الكبرى حيث تمتد طوابير سيارات الأجرة لأكثر من ساعة عند مركز المؤتمرات. قد تحتاج الشركات إلى خطط بديلة مثل الحافلات المحجوزة مسبقًا أو عقود سيارات ليموزين خاصة.
أشارت إدارة النقل إلى أن البيانات التي سيتم جمعها من التطبيقات ستُستخدم لتعديل الحصص في المستقبل، لذا يُنصح الشركات التي تدير أساطيل بالمشاركة في المشاورات القادمة لضمان تلبية احتياجاتها. ستفصل التشريعات الفرعية المقترحة حدود عمر المركبات، ومتطلبات التأمين، والتزامات مشاركة البيانات. ويتوقع المطلعون على الصناعة طرح النظام بشكل تدريجي مع منح السائقين الحاليين فترة لتقديم طلباتهم.
ينبغي على الشركات التي لديها ميزانيات تنقل في هونغ كونغ متابعة جدول أعمال المجلس التشريعي والاستعداد لتحديث سياسات السفر بمجرد نشر النص النهائي في الجريدة الرسمية.
أكد لي على ثلاثة ركائز سياسية: حماية راحة الركاب، واحترام حدود قدرة الطرق في هونغ كونغ (حيث يستخدم 90% من الرحلات اليومية وسائل النقل العام)، وإنشاء آلية مراجعة قائمة على الأدلة. تعمل تطبيقات النقل مثل أوبر حاليًا في منطقة قانونية غامضة؛ حيث يواجه السائقون خطر الملاحقة القضائية لاستخدامهم تراخيص سيارات خاصة لنقل الركاب مقابل أجر.
يوفر النظام الجديد وضوحًا من خلال إنشاء فئة مخصصة لمركبات النقل عبر التطبيقات ومنصة رقمية لفحص الالتزام في الوقت الحقيقي. بالنسبة لفرق التنقل في الشركات، يمثل هذا التغيير أهمية كبيرة. فقد اشتكى المسافرون من رجال الأعمال والموظفون المنتقلون من صعوبة صرف تكاليف الرحلات عبر التطبيقات بسبب الغموض القانوني. وبمجرد تفعيل نظام التصاريح، ستتمكن أقسام المالية من قبول الإيصالات الإلكترونية بثقة بأن الرحلات قانونية.
كما يتوقع مزودو خدمات النقل أن تتحسن عمليات النقل من وإلى المطار، حيث سيحصل السائقون المرخصون على حق الوصول إلى مواقف الانتظار التي تقتصر حاليًا على سيارات الأجرة وحافلات الفنادق. ومع ذلك، يعني تحديد عدد التصاريح أن الطلب قد يتجاوز العرض في أوقات الذروة، خاصة خلال المعارض التجارية الكبرى حيث تمتد طوابير سيارات الأجرة لأكثر من ساعة عند مركز المؤتمرات. قد تحتاج الشركات إلى خطط بديلة مثل الحافلات المحجوزة مسبقًا أو عقود سيارات ليموزين خاصة.
أشارت إدارة النقل إلى أن البيانات التي سيتم جمعها من التطبيقات ستُستخدم لتعديل الحصص في المستقبل، لذا يُنصح الشركات التي تدير أساطيل بالمشاركة في المشاورات القادمة لضمان تلبية احتياجاتها. ستفصل التشريعات الفرعية المقترحة حدود عمر المركبات، ومتطلبات التأمين، والتزامات مشاركة البيانات. ويتوقع المطلعون على الصناعة طرح النظام بشكل تدريجي مع منح السائقين الحاليين فترة لتقديم طلباتهم.
ينبغي على الشركات التي لديها ميزانيات تنقل في هونغ كونغ متابعة جدول أعمال المجلس التشريعي والاستعداد لتحديث سياسات السفر بمجرد نشر النص النهائي في الجريدة الرسمية.
المصدر: news.gov.hk
