أكدت الهند والمملكة المتحدة في 18 يونيو أن اتفاقية الشراكة الاقتصادية والتجارية الشاملة (CETA) التي تم التفاوض عليها طويلاً ستدخل حيز التنفيذ في 15 يوليو 2026. وأفاد مسؤولون حكوميون لوكالة الأنباء ANI بأن الإشعارات الجمركية تُجرى حالياً لتسمح للمصدرين بشحن البضائع بدون رسوم جمركية أو برسوم مخفضة من "اليوم الأول". ستنخفض أكثر من 99% من خطوط التعريفات الجمركية الهندية إلى الصفر فوراً، مما يمنح المصنعين الهنود - من مكونات السيارات في بوني إلى النسيج في تيروبور - تنافسية سعرية مع منافسين يتمتعون بالفعل بوصول تفضيلي إلى السوق البريطانية.
أما بالنسبة لمديري التنقل الدولي، فإن التغيير الأبرز هو إدراج اتفاقية المساهمة المزدوجة (DCC) في الصفقة. تمدد هذه الاتفاقية إلى خمس سنوات الفترة التي يمكن للموظفين الهنود العاملين مؤقتاً في المملكة المتحدة خلالها دفع مساهمات الضمان الاجتماعي فقط في الهند، مما يلغي الخصم المزدوج الذي كان يضعف تنافسية شركات تكنولوجيا المعلومات والاستشارات الهندية. يعمل حالياً نحو 75,000 محترف هندي في المملكة المتحدة؛ وتقدر جمعية NASSCOM الصناعية التوفير بين 1800 و3000 جنيه إسترليني لكل موظف سنوياً، وهو مبلغ يمكن إعادة استثماره في تطوير المواهب أو ميزانيات السفر.
كما تحافظ الاتفاقية على حصص تأشيرات الفئة الثانية (العامة) الحالية، وتلزم الحكومتين باستهداف قرار خلال 30 يوماً لتأشيرات زوار الأعمال، وهو بند رحب به قطاعا الأدوية والتكنولوجيا المالية الهنديان اللذان يشهدان تنقلات متكررة. وعلى الرغم من أن الاتفاق يركز أساساً على السلع والخدمات، فإن الملحق الخاص بالتنقل يسمح لأزواج موظفي الشركات المنقولة داخلياً بالتقدم للحصول على تصاريح عمل مفتوحة، وهو مطلب قديم للشركات الهندية متعددة الجنسيات التي تواجه صعوبات في سياسات مرافقة العائلة.
كان قطاع الصلب من آخر نقاط الخلاف. تقول نيودلهي إن 85% من صادراتها من الصلب ستُعفى الآن من حصص الحماية البريطانية، بينما تحصل 188 خط تعريف جمركي على تنازلات محددة. ستستمر المنازعات في منظمة التجارة العالمية بشأن الحصص القديمة، لكن المسؤولين يؤكدون أن المخاطر على المصدرين قد تم "تحييدها إلى حد كبير".
عملياً، يجب على فرق التنقل الدولي الاستعداد لزيادة في السفر قصير الأمد بين البلدين، حيث تبدأ جولات الترويج التجاري في يوليو، ويطلب العملاء البريطانيون بالفعل دعم الانتقال في المواقع. يُنصح الشركات بتحديث نماذج تقدير التكاليف لتعكس وفورات الضمان الاجتماعي، وتوعية الموظفين المسافرين بشأن آلية تعديل حدود الكربون البريطانية التي لا تزال قيد الانتظار، والتي قد تضيف خطوات امتثال لشحنات المعادن اعتباراً من 2027.
أما بالنسبة لمديري التنقل الدولي، فإن التغيير الأبرز هو إدراج اتفاقية المساهمة المزدوجة (DCC) في الصفقة. تمدد هذه الاتفاقية إلى خمس سنوات الفترة التي يمكن للموظفين الهنود العاملين مؤقتاً في المملكة المتحدة خلالها دفع مساهمات الضمان الاجتماعي فقط في الهند، مما يلغي الخصم المزدوج الذي كان يضعف تنافسية شركات تكنولوجيا المعلومات والاستشارات الهندية. يعمل حالياً نحو 75,000 محترف هندي في المملكة المتحدة؛ وتقدر جمعية NASSCOM الصناعية التوفير بين 1800 و3000 جنيه إسترليني لكل موظف سنوياً، وهو مبلغ يمكن إعادة استثماره في تطوير المواهب أو ميزانيات السفر.
كما تحافظ الاتفاقية على حصص تأشيرات الفئة الثانية (العامة) الحالية، وتلزم الحكومتين باستهداف قرار خلال 30 يوماً لتأشيرات زوار الأعمال، وهو بند رحب به قطاعا الأدوية والتكنولوجيا المالية الهنديان اللذان يشهدان تنقلات متكررة. وعلى الرغم من أن الاتفاق يركز أساساً على السلع والخدمات، فإن الملحق الخاص بالتنقل يسمح لأزواج موظفي الشركات المنقولة داخلياً بالتقدم للحصول على تصاريح عمل مفتوحة، وهو مطلب قديم للشركات الهندية متعددة الجنسيات التي تواجه صعوبات في سياسات مرافقة العائلة.
كان قطاع الصلب من آخر نقاط الخلاف. تقول نيودلهي إن 85% من صادراتها من الصلب ستُعفى الآن من حصص الحماية البريطانية، بينما تحصل 188 خط تعريف جمركي على تنازلات محددة. ستستمر المنازعات في منظمة التجارة العالمية بشأن الحصص القديمة، لكن المسؤولين يؤكدون أن المخاطر على المصدرين قد تم "تحييدها إلى حد كبير".
عملياً، يجب على فرق التنقل الدولي الاستعداد لزيادة في السفر قصير الأمد بين البلدين، حيث تبدأ جولات الترويج التجاري في يوليو، ويطلب العملاء البريطانيون بالفعل دعم الانتقال في المواقع. يُنصح الشركات بتحديث نماذج تقدير التكاليف لتعكس وفورات الضمان الاجتماعي، وتوعية الموظفين المسافرين بشأن آلية تعديل حدود الكربون البريطانية التي لا تزال قيد الانتظار، والتي قد تضيف خطوات امتثال لشحنات المعادن اعتباراً من 2027.
المصدر: ANI via India’s News.Net
