وضع مراقبو الحركة الجوية القبرصيون في حالة تأهب قصير في 30 يونيو عندما قام قائد رحلة إلكتراء إيرويز LR-953 من وارسو إلى تل أبيب عن طريق الخطأ بإرسال رمز الخطف الدولي 7500. بدأت طائرة إيرباص A320، التي كانت تقل 180 راكبًا، في التحليق في نمط انتظار فوق شرق البحر المتوسط وطلبت هبوطًا طارئًا في بافوس. ونظرًا لأن مطار بافوس كان يعمل بالقرب من طاقته القصوى، رفضت السلطات الطلب ووجهت الطائرة نحو صوفيا في بلغاريا، حيث هبطت بأمان. وقد أرسلت القوات الجوية الإسرائيلية طائرتين من طراز F-16 كإجراء احترازي قبل استعادة الاتصال بالكامل. لم تُسجل أي إصابات. وعلى الرغم من تصنيف الحادث كـ "إنذار كاذب"، إلا أنه يوضح لماذا تجعل موقع قبرص منها خيارًا مفضلًا للتحويلات الجوية لشركات الطيران التي تعمل بين أوروبا والشرق الأوسط. يجب على مديري السفر المؤسسيين أن يأخذوا في الاعتبار أن التوترات الإقليمية المتصاعدة تعني أن أي إرسال برمز أمني يمكن أن يسبب اضطرابات واسعة النطاق، بما في ذلك قيود مؤقتة على المجال الجوي وتأخيرات في مواعيد الإقلاع والهبوط في لارنكا وبافوس. ويقول محللو الطيران إن هذه الحادثة ستُدرج في مراجعة مستمرة لقدرة الطوارئ في المطارات القبرصية. تعاملت الجزيرة مع أكثر من 120 تحويلة غير مجدولة في عام 2025، العديد منها مرتبط بالطقس أو مخاوف أمنية في الدول المجاورة. وتُدرس تحسينات في البنية التحتية – مثل مواقف إضافية للطائرات، ومسارات سريعة للخروج من المدارج، وإنشاء خلية تنسيق مشتركة بين المدنيين والعسكريين – ضمن خطة رئيسية للفترة 2027-2030. وحتى ذلك الحين، يُنصح المشغلون بتقديم مطارات بديلة خارج قبرص حيثما أمكن، وتدريب الطواقم على بروتوكولات الاتصال لتجنب إرسال إنذارات خاطئة للخطف، والتي بموجب القانون الدولي يجب أن تؤدي إلى استجابة فورية من عدة جهات.
المصدر: Cyprus Mail
