Un faux code de détournement dévie un vol Varsovie-Tel Aviv après une tentative avortée d’atterrissage à Chypre

Les contrôleurs aériens chypriotes ont été brièvement en alerte maximale le 30 juin lorsque le commandant de bord du vol LR-953 d’Electra Airways, reliant Varsovie à Tel Aviv, a accidentellement déclenché le code international 7500 signalant une prise d’otage. L’Airbus A320, transportant 180 passagers, a effectué des circuits d’attente au-dessus de la Méditerranée orientale et a demandé un atterrissage d’urgence à Paphos. Avec un aéroport de Paphos proche de sa capacité maximale, les autorités ont refusé la demande, orientant l’appareil vers Sofia, en Bulgarie, où il a atterri en toute sécurité. L’armée de l’air israélienne avait déployé deux F-16 par précaution avant que les communications ne soient entièrement rétablies. Aucun blessé n’a été signalé. Bien que qualifié de « fausse alerte », cet incident illustre pourquoi la position géographique de Chypre en fait une option privilégiée pour les déroutements des compagnies aériennes opérant entre l’Europe et le Moyen-Orient. Les responsables des voyages d’affaires doivent noter que les tensions régionales accrues signifient que toute transmission codée de sécurité peut provoquer des perturbations majeures, notamment des restrictions temporaires de l’espace aérien et des retards aux créneaux horaires à Larnaca et Paphos. Les analystes de l’aviation indiquent que cet épisode alimentera la révision en cours des capacités de contingence des aéroports chypriotes. L’île a géré plus de 120 déroutements non planifiés en 2025, souvent liés aux conditions météorologiques ou à des alertes sécuritaires dans les pays voisins. Des améliorations des infrastructures – places de stationnement supplémentaires, voies de circulation à sortie rapide et une nouvelle cellule de coordination civile-militaire conjointe – sont envisagées dans le cadre du plan directeur 2027-2030. D’ici là, il est conseillé aux opérateurs de prévoir des aéroports alternatifs au-delà de Chypre lorsque cela est possible et d’informer les équipages sur les protocoles de communication afin d’éviter les alertes de prise d’otage involontaires, qui, selon la réglementation internationale, doivent déclencher une réponse immédiate multi-agences.