أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 30 يونيو مسودة قاعدة جديدة تُعد أول معيار حديث يعتمد على الضوضاء لشهادات الطائرات المدنية الأسرع من الصوت، وهو شرط أساسي لرفع الحظر المفروض منذ عام 1973 على الرحلات التجارية الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية القارية. وصف وزير النقل شون ب. دافي هذه الخطوة بأنها "تمهيد الطريق" لجيل جديد من الطائرات النفاثة الموجهة للأعمال، القادرة على تقليص أوقات السفر من الساحل إلى الساحل إلى النصف تقريبًا. بموجب هذه القاعدة، يجب على الشركات المصنعة إثبات تقليل تأثير موجات الصوت الناتجة عن اختراق حاجز الصوت من خلال تصميم هيكلي متقدم للطائرة، ومسارات طيران محددة عند سرعة ماخ، وتقنيات تقليل الضجيج. ومن المتوقع صدور اقتراح موازٍ يحدد حدود الضوضاء أثناء الإقلاع والهبوط في وقت لاحق من هذا العام، مع استكمال كلا القاعدتين بحلول منتصف عام 2027. بعد اعتمادها، ستتمكن شركات مثل Boom Supersonic، لوكهيد مارتن، وجلف ستريم—التي تطور نماذج أولية أصغر وأطول مدى للطائرات الأسرع من الصوت—من الحصول على شهادات تشغيل في الولايات المتحدة. بالنسبة لمديري السفر في الشركات، توفر هذه الطائرات خيارات أسرع للسفر المباشر، مما قد يحول الرحلات التي تستغرق عدة أيام إلى رحلات ذهاب وإياب في يوم واحد، خاصة على خطوط مثل نيويورك–لوس أنجلوس أو ميامي–سياتل. ويقدر محللو شركة ماكينزي أن الاجتماعات العابرة للقارات في نفس اليوم قد توفر لشركات فورتشن 500 حوالي 2 مليار دولار سنويًا من تكاليف فقدان الإنتاجية والسفر الليلي. ومع ذلك، ستحتاج شركات الطيران والمطارات إلى تعديل البنية التحتية، وجداول الرحلات، واستراتيجيات الاستدامة. من المتوقع أن تطير الطائرات الأسرع من الصوت على ارتفاعات أعلى، وقد تتطلب فتحات إقلاع مخصصة لإدارة أداء الصعود. تراقب مجموعات البيئة توقعات استهلاك الوقود، وتحث إدارة الطيران على ربط معايير الضوضاء بحدود صارمة لانبعاثات الكربون. دوليًا، تنسق إدارة الطيران مع منظمة الطيران المدني الدولي لتوحيد المعايير، بحيث يمكن للطائرات المعتمدة في الولايات المتحدة أن تعمل على خطوط عبر الأطلسي والهادئ دون قيود متفرقة. وإذا تم الالتزام بالجداول الزمنية، فقد يشهد المسافرون التجاريون أولى خدمات الطيران التجاري الأسرع من الصوت على الخطوط الداخلية الأمريكية بحلول عام 2030.
المصدر: Federal Aviation Administration
