أول أحد في موسم العطلات الصيفية بإيطاليا شهد إضرابًا منسقًا لمدة 24 ساعة بدأ في تمام الساعة 00:01 من 5 يوليو. الإضراب يشمل ثلاث مجموعات منفصلة:
• طواقم قمرة القيادة والطاقم الجوي لشركة EasyJet، ممثلة بـ FILT-CGIL وFIT-CISL وUIL-Trasporti، يطالبون باتفاق عمل جماعي جديد وزيادة بدل ساعات الطيران؛
• موظفو الملاحة الجوية (ENAV) في مطار ميلانو-مالبينسا، الذين أوقفوا العمليات طوال اليوم مع توقف إضافي لمدة أربع ساعات من 13:00 إلى 17:00؛
• شركات خدمات المناولة الأرضية المرتبطة بـ Assohandlers، حيث يشكو الموظفون من ركود الأجور ونقص العمالة.
وفقًا لـ ENAC، تم إلغاء أكثر من 820 رحلة مغادرة ووصول حتى منتصف النهار، وكانت المطارات الأكثر تضررًا روما-فيوميتشينو، ميلانو-مالبينسا/ليناتي، نابولي وباليرمو. شركة EasyJet وحدها ألغت أكثر من نصف جدول رحلاتها في إيطاليا وحذرت من استمرار الاضطرابات في 6 يوليو مع إعادة تموضع الطائرات والطاقم.
تم الحفاظ على جدول عمل محدود خلال فترات "الفترات المحمية" (07:00-10:00 و18:00-21:00) لتشغيل رحلات إلى سردينيا وصقلية وبعض المحاور الأوروبية الرئيسية، لكن طوابير طويلة تشكلت عند نقاط التفتيش الأمنية مع سعي المسافرين لإعادة الحجز.
تأثير الإضراب على رحلات رجال الأعمال كان فوريًا: المشترون في أسبوع الموضة في ميلانو وعدد كبير من ركاب السفن السياحية فاتهموا رحلات الربط، مما اضطر الشركات لحجز بدائل بالقطار بأسعار مرتفعة في اللحظة الأخيرة. ينصح مديرو السفر الموظفين بالحفاظ على إمكانية استرداد قيمة كل رحلة داخلية إيطالية حتى منتصف يوليو، حيث من المتوقع تنفيذ إجراءات إضافية.
![إضراب وطني في قطاع الطيران يوقف مئات الرحلات في إيطاليا]()
يجب على أصحاب العمل أيضًا الانتباه لمسؤولياتهم تجاه سلامة الموظفين، خاصة مع تزامن الإضراب مع موجة حر قياسية؛ وتطلب شركات الطيران من المسافرين الوصول قبل ثلاث ساعات على الأقل لتجاوز نقاط التفتيش الأمنية وأجهزة القياسات البيومترية.
يشير خبراء العلاقات الصناعية إلى أن هذا الإضراب هو أول اختبار كبير لقانون شفافية الإضرابات الجديد في إيطاليا (القانون 34/2026)، الذي يلزم النقابات بنشر تقديرات تأثير العمليات قبل 72 ساعة. وتشير الأدلة الأولية إلى التزام جزئي—فقد نشرت EasyJet قائمة بـ 143 رحلة مضمونة، بينما لم تصدر عدة شركات إقليمية بيانات، مما أربك المطارات في تخصيص مواقف الطائرات والحافلات.
دعت وزارة النقل الأطراف إلى جلسة وساطة في 8 يوليو في روما.
بالنسبة لمديري التنقل، الدرس الأساسي هو التخطيط للطوارئ: تحويل التنفيذيين المهمين إلى القطارات فائقة السرعة على خطوط ميلانو–روما وفينيسيا–فلورنسا؛ زيادة وقت التوقف عند الربط مع الرحلات الطويلة؛ وتذكير الموظفين بأن تعويضات EU261 لا تنطبق على الإضرابات "الاستثنائية" إلا إذا فشلت شركة الطيران في إثبات العناية الواجبة.
• طواقم قمرة القيادة والطاقم الجوي لشركة EasyJet، ممثلة بـ FILT-CGIL وFIT-CISL وUIL-Trasporti، يطالبون باتفاق عمل جماعي جديد وزيادة بدل ساعات الطيران؛
• موظفو الملاحة الجوية (ENAV) في مطار ميلانو-مالبينسا، الذين أوقفوا العمليات طوال اليوم مع توقف إضافي لمدة أربع ساعات من 13:00 إلى 17:00؛
• شركات خدمات المناولة الأرضية المرتبطة بـ Assohandlers، حيث يشكو الموظفون من ركود الأجور ونقص العمالة.
وفقًا لـ ENAC، تم إلغاء أكثر من 820 رحلة مغادرة ووصول حتى منتصف النهار، وكانت المطارات الأكثر تضررًا روما-فيوميتشينو، ميلانو-مالبينسا/ليناتي، نابولي وباليرمو. شركة EasyJet وحدها ألغت أكثر من نصف جدول رحلاتها في إيطاليا وحذرت من استمرار الاضطرابات في 6 يوليو مع إعادة تموضع الطائرات والطاقم.
تم الحفاظ على جدول عمل محدود خلال فترات "الفترات المحمية" (07:00-10:00 و18:00-21:00) لتشغيل رحلات إلى سردينيا وصقلية وبعض المحاور الأوروبية الرئيسية، لكن طوابير طويلة تشكلت عند نقاط التفتيش الأمنية مع سعي المسافرين لإعادة الحجز.
تأثير الإضراب على رحلات رجال الأعمال كان فوريًا: المشترون في أسبوع الموضة في ميلانو وعدد كبير من ركاب السفن السياحية فاتهموا رحلات الربط، مما اضطر الشركات لحجز بدائل بالقطار بأسعار مرتفعة في اللحظة الأخيرة. ينصح مديرو السفر الموظفين بالحفاظ على إمكانية استرداد قيمة كل رحلة داخلية إيطالية حتى منتصف يوليو، حيث من المتوقع تنفيذ إجراءات إضافية.
يجب على أصحاب العمل أيضًا الانتباه لمسؤولياتهم تجاه سلامة الموظفين، خاصة مع تزامن الإضراب مع موجة حر قياسية؛ وتطلب شركات الطيران من المسافرين الوصول قبل ثلاث ساعات على الأقل لتجاوز نقاط التفتيش الأمنية وأجهزة القياسات البيومترية.
يشير خبراء العلاقات الصناعية إلى أن هذا الإضراب هو أول اختبار كبير لقانون شفافية الإضرابات الجديد في إيطاليا (القانون 34/2026)، الذي يلزم النقابات بنشر تقديرات تأثير العمليات قبل 72 ساعة. وتشير الأدلة الأولية إلى التزام جزئي—فقد نشرت EasyJet قائمة بـ 143 رحلة مضمونة، بينما لم تصدر عدة شركات إقليمية بيانات، مما أربك المطارات في تخصيص مواقف الطائرات والحافلات.
دعت وزارة النقل الأطراف إلى جلسة وساطة في 8 يوليو في روما.
بالنسبة لمديري التنقل، الدرس الأساسي هو التخطيط للطوارئ: تحويل التنفيذيين المهمين إلى القطارات فائقة السرعة على خطوط ميلانو–روما وفينيسيا–فلورنسا؛ زيادة وقت التوقف عند الربط مع الرحلات الطويلة؛ وتذكير الموظفين بأن تعويضات EU261 لا تنطبق على الإضرابات "الاستثنائية" إلا إذا فشلت شركة الطيران في إثبات العناية الواجبة.
المصدر: la Repubblica / ANSA
