Cientos de camiones formaron fila en los puntos de control desde el cruce de Svilaj en Bosnia hasta el puerto de Bar en Montenegro el 26 de enero, mientras conductores no pertenecientes a la UE protestaban por la aplicación más estricta del Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea. Desde octubre, las puertas biométricas registran cada entrada de no comunitarios, limitando efectivamente el tiempo de los conductores en el espacio Schengen —incluida Italia— a 90 días en cualquier periodo de 180 días.
Transportistas de Serbia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia del Norte y Montenegro sostienen que esta norma hace imposible realizar viajes continuos durante todo el año a los mercados italianos. “Alcanzamos el límite de 90 días a mediados de marzo; después de eso, nuestros camiones quedan parados”, explicó el conductor Amir Hadžidedić en el puente de Svilaj hacia Croacia. El bloqueo permitió el paso solo de carga esencial, como medicamentos y animales vivos.
![Camioneros balcánicos bloquean fronteras por la regla 90/180 de la UE, poniendo en riesgo las cadenas de suministro italianas]()
Importadores italianos en Veneto y Emilia-Romaña reportan retrasos de 24 a 36 horas en textiles, piezas automotrices y productos frescos que llegan por el corredor terrestre balcánico. El puerto de Trieste advirtió sobre congestiones en cadena, ya que los operadores ferroviarios tienen dificultades para reubicar contenedores. El transitario Savino Del Bene estima que una protesta de una semana podría aumentar las tarifas spot en la ruta Estambul-Milán en un 12 %.
La Comisión Europea afirmó que está "revisando las exenciones para conductores profesionales", pero no ofreció un calendario. A menos que se encuentre una solución, los exportadores italianos, que dependen del grupo de conductores balcánicos —el 40 % de las licencias internacionales emitidas en Italia el año pasado fueron a nacionales no comunitarios— podrían enfrentar una escasez crónica de mano de obra justo cuando el comercio electrónico alcanza su pico antes de Semana Santa. Los equipos logísticos corporativos deberían planificar rutas alternativas a través de Eslovenia o servicios de ferry desde Grecia hacia Brindisi y Ancona, mientras monitorean posibles nuevas protestas lentas anunciadas para el 29 de enero.
Transportistas de Serbia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia del Norte y Montenegro sostienen que esta norma hace imposible realizar viajes continuos durante todo el año a los mercados italianos. “Alcanzamos el límite de 90 días a mediados de marzo; después de eso, nuestros camiones quedan parados”, explicó el conductor Amir Hadžidedić en el puente de Svilaj hacia Croacia. El bloqueo permitió el paso solo de carga esencial, como medicamentos y animales vivos.
Importadores italianos en Veneto y Emilia-Romaña reportan retrasos de 24 a 36 horas en textiles, piezas automotrices y productos frescos que llegan por el corredor terrestre balcánico. El puerto de Trieste advirtió sobre congestiones en cadena, ya que los operadores ferroviarios tienen dificultades para reubicar contenedores. El transitario Savino Del Bene estima que una protesta de una semana podría aumentar las tarifas spot en la ruta Estambul-Milán en un 12 %.
La Comisión Europea afirmó que está "revisando las exenciones para conductores profesionales", pero no ofreció un calendario. A menos que se encuentre una solución, los exportadores italianos, que dependen del grupo de conductores balcánicos —el 40 % de las licencias internacionales emitidas en Italia el año pasado fueron a nacionales no comunitarios— podrían enfrentar una escasez crónica de mano de obra justo cuando el comercio electrónico alcanza su pico antes de Semana Santa. Los equipos logísticos corporativos deberían planificar rutas alternativas a través de Eslovenia o servicios de ferry desde Grecia hacia Brindisi y Ancona, mientras monitorean posibles nuevas protestas lentas anunciadas para el 29 de enero.
Fuente: Associated Press
