Air China volverá a incluir a Corea del Norte en su mapa de rutas a finales de este mes, marcando el paso más concreto hasta ahora en la reapertura gradual de las fronteras norcoreanas. Según un calendario publicado el 14 de marzo, la aerolínea miembro de Star Alliance reanudará una rotación semanal CA 121/122 entre el Aeropuerto Capital de Pekín (PEK) y el Aeropuerto Sunan de Pyongyang (FNJ) a partir del 30 de marzo, operando todos los lunes con aviones Boeing 737-800. Para junio se planea una frecuencia reducida de dos vuelos al mes, dependiendo de la demanda.
Este anuncio sigue a la reanudación de servicios ferroviarios limitados entre Pekín y Pyongyang a principios de semana, otro hecho sin precedentes desde principios de 2020, cuando Corea del Norte cerró sus fronteras en respuesta al Covid-19. Aunque desde 2023 se han permitido vuelos chárter y humanitarios esporádicos, no había habido servicio comercial regular de pasajeros operado por una aerolínea extranjera en casi cuatro años.
La propia Air Koryo de Corea del Norte reinició vuelos dos veces por semana a Pekín y Vladivostok a finales de 2023, pero con capacidad limitada. Para las empresas chinas con proyectos detenidos en minería, infraestructura y turismo a lo largo del río Yalu, la decisión de Air China representa el primer corredor aéreo verdaderamente predecible hacia Pyongyang.
Antes de la pandemia, China representaba más del 80% de los visitantes entrantes a Corea del Norte, principalmente viajeros de negocios de corta estancia, trabajadores humanitarios y grupos turísticos especializados. Consultores que facilitan transacciones compatibles con sanciones ya están recibiendo consultas de proveedores agroindustriales y empresas constructoras interesados en evaluar las condiciones in situ tras cinco años de ausencia.
![Air China reanuda el servicio de pasajeros entre Pekín y Pyongyang tras cuatro años de interrupción]()
Sin embargo, los gestores de movilidad deben tener en cuenta que Corea del Norte aún no ha restablecido el visado a la llegada ni el proceso simplificado para grupos turísticos que existía en 2019. Los viajeros deben obtener una carta de invitación aprobada por la Administración Estatal de Turismo de Pyongyang y tramitar el visado norcoreano con antelación en la embajada en Pekín.
Los protocolos sanitarios de la era Covid, que incluyen la presentación obligatoria de certificado de vacunación y una cuarentena de 24 horas en hoteles designados, siguen vigentes, y las normas de entrada pueden cambiar sin previo aviso. Desde el punto de vista del riesgo, las aseguradoras continúan clasificando a Corea del Norte como un entorno de sanciones y seguridad de alto nivel; la mayoría de las pólizas de viaje corporativo excluyen la cobertura.
Por ello, las empresas deben realizar un nuevo análisis de sanciones sobre sus contrapartes, asegurarse de que el motivo del viaje cumple con las regulaciones de control de exportaciones de la ONU y EE. UU., y preparar planes de contingencia ante posibles cierres repentinos de fronteras.
No obstante, para las compañías con intereses estratégicos en la península coreana, la reanudación de un vuelo regular operado por una aerolínea china es una señal clara de que la última frontera cerrada de la región avanza hacia una reapertura más amplia.
Este anuncio sigue a la reanudación de servicios ferroviarios limitados entre Pekín y Pyongyang a principios de semana, otro hecho sin precedentes desde principios de 2020, cuando Corea del Norte cerró sus fronteras en respuesta al Covid-19. Aunque desde 2023 se han permitido vuelos chárter y humanitarios esporádicos, no había habido servicio comercial regular de pasajeros operado por una aerolínea extranjera en casi cuatro años.
La propia Air Koryo de Corea del Norte reinició vuelos dos veces por semana a Pekín y Vladivostok a finales de 2023, pero con capacidad limitada. Para las empresas chinas con proyectos detenidos en minería, infraestructura y turismo a lo largo del río Yalu, la decisión de Air China representa el primer corredor aéreo verdaderamente predecible hacia Pyongyang.
Antes de la pandemia, China representaba más del 80% de los visitantes entrantes a Corea del Norte, principalmente viajeros de negocios de corta estancia, trabajadores humanitarios y grupos turísticos especializados. Consultores que facilitan transacciones compatibles con sanciones ya están recibiendo consultas de proveedores agroindustriales y empresas constructoras interesados en evaluar las condiciones in situ tras cinco años de ausencia.
Sin embargo, los gestores de movilidad deben tener en cuenta que Corea del Norte aún no ha restablecido el visado a la llegada ni el proceso simplificado para grupos turísticos que existía en 2019. Los viajeros deben obtener una carta de invitación aprobada por la Administración Estatal de Turismo de Pyongyang y tramitar el visado norcoreano con antelación en la embajada en Pekín.
Los protocolos sanitarios de la era Covid, que incluyen la presentación obligatoria de certificado de vacunación y una cuarentena de 24 horas en hoteles designados, siguen vigentes, y las normas de entrada pueden cambiar sin previo aviso. Desde el punto de vista del riesgo, las aseguradoras continúan clasificando a Corea del Norte como un entorno de sanciones y seguridad de alto nivel; la mayoría de las pólizas de viaje corporativo excluyen la cobertura.
Por ello, las empresas deben realizar un nuevo análisis de sanciones sobre sus contrapartes, asegurarse de que el motivo del viaje cumple con las regulaciones de control de exportaciones de la ONU y EE. UU., y preparar planes de contingencia ante posibles cierres repentinos de fronteras.
No obstante, para las compañías con intereses estratégicos en la península coreana, la reanudación de un vuelo regular operado por una aerolínea china es una señal clara de que la última frontera cerrada de la región avanza hacia una reapertura más amplia.
Fuente: Associated Press
