El gigante low-cost Ryanair advirtió el 12 de junio que retirará cinco aviones Boeing 737 de su base en Bruselas Sur Charleroi este invierno si Bélgica duplica su impuesto sobre vuelos de pasajeros a 22 €. El CEO Michael O’Leary, desde Dublín, calificó la medida como “anti-turismo y contra el empleo regional”, destacando que la aerolínea transporta nueve millones de pasajeros al año a través de Charleroi.
![Ryanair amenaza con retirar cinco aviones de Charleroi debido al aumento propuesto del impuesto aéreo en Bélgica]()
Mientras las estrategias de las aerolíneas cambian, los planificadores de viajes corporativos pueden al menos evitar que la burocracia se vuelva caótica. El servicio de VisaHQ para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/) permite a empresas y viajeros individuales verificar las normas de entrada, obtener e-visados o documentos de tránsito en línea, y gestionar pasaportes de empleados desde un panel seguro, muy útil cuando los itinerarios cambian de repente por el traslado de vuelos a otros hubs.
Perder cinco aviones reduciría la capacidad de asientos en Charleroi en aproximadamente un 20 %, poniendo en riesgo conexiones directas con 35 ciudades de la UE y debilitando los esfuerzos de Valonia para atraer inversión a sus provincias del sur. El operador aeroportuario BSCA calcula que cada avión basado genera 30 empleos directos y hasta 750 indirectos en hostelería y logística. Para los gestores de movilidad, la reducción de frecuencias y el aumento de precios podrían desviar viajeros al ya saturado Aeropuerto de Bruselas o al tren, mientras que la capacidad de carga en bodega en Charleroi disminuiría. O’Leary indicó que Ryanair podría reubicar los aviones en Polonia o Italia, donde los gobiernos han congelado impuestos para estimular la conectividad. El gabinete federal belga afirma que el aumento del impuesto forma parte de su plan de transición ecológica y señala que Ryanair ha hecho amenazas similares en otras jurisdicciones. Las consultas continúan, pero las empresas con altos volúmenes de viajes intra-UE deberían contemplar mayores costes o tiempos de viaje por tierra más largos en sus presupuestos para 2027.
Mientras las estrategias de las aerolíneas cambian, los planificadores de viajes corporativos pueden al menos evitar que la burocracia se vuelva caótica. El servicio de VisaHQ para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/) permite a empresas y viajeros individuales verificar las normas de entrada, obtener e-visados o documentos de tránsito en línea, y gestionar pasaportes de empleados desde un panel seguro, muy útil cuando los itinerarios cambian de repente por el traslado de vuelos a otros hubs.
Perder cinco aviones reduciría la capacidad de asientos en Charleroi en aproximadamente un 20 %, poniendo en riesgo conexiones directas con 35 ciudades de la UE y debilitando los esfuerzos de Valonia para atraer inversión a sus provincias del sur. El operador aeroportuario BSCA calcula que cada avión basado genera 30 empleos directos y hasta 750 indirectos en hostelería y logística. Para los gestores de movilidad, la reducción de frecuencias y el aumento de precios podrían desviar viajeros al ya saturado Aeropuerto de Bruselas o al tren, mientras que la capacidad de carga en bodega en Charleroi disminuiría. O’Leary indicó que Ryanair podría reubicar los aviones en Polonia o Italia, donde los gobiernos han congelado impuestos para estimular la conectividad. El gabinete federal belga afirma que el aumento del impuesto forma parte de su plan de transición ecológica y señala que Ryanair ha hecho amenazas similares en otras jurisdicciones. Las consultas continúan, pero las empresas con altos volúmenes de viajes intra-UE deberían contemplar mayores costes o tiempos de viaje por tierra más largos en sus presupuestos para 2027.
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