El sistema biométrico de entrada y salida provoca colas récord y quejas en aeropuertos de Alemania

Los viajeros de negocios y ocio que pasaron por los principales centros de Alemania este fin de semana se enfrentaron a colas de hasta cinco horas en el control de pasaportes, las peores desde que se tienen registros. Los cuellos de botella se atribuyen al nuevo Sistema Biométrico de Entrada y Salida (EES) de la UE, que entró en pleno funcionamiento el 10 de abril de 2026 y ahora captura las huellas dactilares y las imágenes faciales de todos los nacionales no pertenecientes al espacio Schengen que entran o salen del bloque. Frankfurt y Múnich, las dos principales puertas de entrada externas de Alemania al espacio Schengen, gestionaron alrededor de 37 millones de pasajeros de terceros países el año pasado; aseguran que los 45 a 60 segundos adicionales por persona son suficientes para saturar el sistema en los picos del verano. El operador aeroportuario Fraport ha contratado a 650 empleados temporales solo para gestionar las áreas de espera y repartir agua, mientras que Lufthansa aconseja a los pasajeros llegar “al menos tres horas antes de la salida”.

Detrás de las largas filas hay un aumento de disputas formales. La Junta de Arbitraje para Viajes y Transporte de Alemania (Schlichtungsstelle Reise & Verkehr) recibió unas 29.400 solicitudes de compensación en la primera mitad de 2026, un aumento del 50 % respecto al mismo período de 2025. El 83 % de los casos se relacionan con vuelos perdidos o con retrasos considerables. La junta resuelve cuatro de cada cinco casos mediante mediación, pero advierte sobre “una ola sin precedentes este verano” si la tecnología no se estabiliza. Las plataformas de defensa del consumidor añaden que los pasajeros no tienen derecho legal a compensación por retrasos en fronteras, lo que deja a las aerolíneas asumiendo los costes de buena voluntad o enfrentándose a daños reputacionales. La asociación aeroportuaria ACI Europe ha solicitado formalmente a Bruselas suspender los controles biométricos durante julio y agosto. La Comisión Europea respondió el viernes que el sistema es “estable” y que los estados miembros deben “garantizar una dotación adecuada de personal”.



Fuentes internas indican que la Policía Federal alemana (Bundespolizei) ha tenido dificultades para reclutar agentes con la autorización informática necesaria para operar los quioscos EES, mientras que una licitación para 150 puertas electrónicas adicionales está paralizada por recursos en el proceso de contratación. Los gestores de viajes corporativos ya están ajustando sus políticas: varias empresas del DAX ahora instruyen a su personal a planificar conexiones europeas el mismo día solo si la escala es superior a cuatro horas. Los especialistas en impuestos de movilidad advierten que perder vuelos de conexión puede extender inadvertidamente la presencia física de un empleado en Alemania y generar obligaciones fiscales inesperadas bajo la regla de los 183 días. Las empresas de gestión de riesgos de viaje recomiendan reservar tarifas flexibles, llevar baterías extra (los asientos en las zonas de desbordamiento son escasos) y usar el carril rápido biométrico de Lufthansa/Star Alliance donde esté disponible, aunque la capacidad allí también está limitada.

De cara al futuro, los analistas esperan que las colas disminuyan una vez que se lance a finales de 2026 el sistema complementario ETIAS (la autorización electrónica de viaje para visitantes exentos de visado), ya que la preautorización permitirá asignar carriles según el nivel de riesgo. Hasta entonces, el estatus de Alemania como el centro de aviación externa más concurrido de la UE podría convertirlo en la prueba de estrés para los horarios de verano de todas las aerolíneas.