El diario económico "Puls Biznesu" informó —y la Agencia de Prensa Polaca (PAP) replicó— las advertencias del sector sobre la escasez de unos 120,000 conductores con licencia en el transporte por carretera, cifra que se proyecta aumente a 150,000 para 2030. Entrevistas con las empresas MagTrans y Dartom atribuyen esta falta a una plantilla envejecida: solo el tres por ciento de los conductores tiene menos de 25 años. Muchas pequeñas empresas de transporte están cerrando, ya que incluso unas pocas renuncias dejan camiones sin operar. La aparente resistencia del sector oculta el problema, pues las compañías que sobreviven parecen más ocupadas, distorsionando los indicadores macroeconómicos. Los sindicatos del transporte señalan que las campañas de reclutamiento nacional tienen un impacto limitado; los empleadores recurren cada vez más a trabajadores de terceros países, especialmente de Ucrania, Bielorrusia, Georgia y Filipinas, aunque los trámites para el reconocimiento de licencias categoría C+E y permisos de trabajo pueden tardar más de tres meses. Esta brecha tiene consecuencias directas para los gestores de la cadena de suministro. Polonia es un nodo logístico clave en la ruta este-oeste; la escasez de conductores eleva las tarifas de transporte puntual y complica la entrega justo a tiempo para importadores del sector automotriz y minorista. Las multinacionales con flotas propias presionan para agilizar el reconocimiento de licencias extranjeras y acelerar los permisos laborales. Los responsables políticos están bajo presión para actuar. Los grupos empresariales proponen ampliar el programa acelerado de trabajo estacional más allá de la agricultura e introducir exámenes teóricos de conducción en inglés. Si no se toman medidas, los analistas advierten que Polonia podría perder su ventaja competitiva en el transporte por carretera dentro de la UE frente a países vecinos como Eslovaquia o Lituania, que están liberalizando las normas para la conversión de licencias.
Fuente: Polska Agencja Prasowa (PAP)
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