Les efforts de Varsovie et de Kyiv pour mettre fin à un blocus de sept semaines organisé par des routiers polonais n’ont pas encore permis de débloquer la situation aux principaux points de passage. Au matin du 29 décembre, la garde-frontière polonaise signalait environ 3 300 camions de fret en attente d’entrer en Ukraine via Rava-Ruska/Hrebenne, Krakivets/Korczowa et Yahodyn/Dorohusk. Sur certaines voies, l’attente dépasse 60 heures, paralysant des cargaisons automobiles et agroalimentaires essentielles aux chaînes d’approvisionnement régionales.
Les chauffeurs polonais ont lancé cette protestation le 6 novembre, dénonçant une concurrence jugée déloyale de la part des transporteurs ukrainiens sans permis. Malgré un « plan d’action » négocié par le gouvernement le 22 décembre, les manifestants ne laissent passer qu’un véhicule par heure, à l’exception des cargaisons humanitaires et périssables.
![3 300 camions toujours en file d'attente alors que la grève d'un transporteur polonais paralyse la frontière ukrainienne le 29 décembre]()
Pour les fabricants multinationales qui dépendent d’un flux de pièces en juste-à-temps entre leurs usines polonaises et ukrainiennes, cette perturbation commence à se faire sentir. Deux fournisseurs automobiles de rang 1 en Silésie ont indiqué à la Confédération des employeurs polonais qu’ils envisagent d’arrêter les équipes du week-end si les files d’attente persistent après le Nouvel An, ce qui pourrait impacter 3 000 salariés. Les entreprises de logistique détournent leurs trajets par la Slovaquie, ajoutant 250 km et jusqu’à 600 € par aller-retour.
Les équipes en charge de la mobilité internationale doivent avertir les collaborateurs détachés que les passages concernés restent imprévisibles; les déplacements pour audits ou visites de maintenance doivent être réorientés ou reportés. Les employeurs expédiant des effets personnels aux salariés en mobilité risquent des frais de surestarie si les camions manquent les créneaux de ferry à Gdańsk–Karlskrona et sur d’autres liaisons baltiques.
Les chauffeurs polonais ont lancé cette protestation le 6 novembre, dénonçant une concurrence jugée déloyale de la part des transporteurs ukrainiens sans permis. Malgré un « plan d’action » négocié par le gouvernement le 22 décembre, les manifestants ne laissent passer qu’un véhicule par heure, à l’exception des cargaisons humanitaires et périssables.
Pour les fabricants multinationales qui dépendent d’un flux de pièces en juste-à-temps entre leurs usines polonaises et ukrainiennes, cette perturbation commence à se faire sentir. Deux fournisseurs automobiles de rang 1 en Silésie ont indiqué à la Confédération des employeurs polonais qu’ils envisagent d’arrêter les équipes du week-end si les files d’attente persistent après le Nouvel An, ce qui pourrait impacter 3 000 salariés. Les entreprises de logistique détournent leurs trajets par la Slovaquie, ajoutant 250 km et jusqu’à 600 € par aller-retour.
Les équipes en charge de la mobilité internationale doivent avertir les collaborateurs détachés que les passages concernés restent imprévisibles; les déplacements pour audits ou visites de maintenance doivent être réorientés ou reportés. Les employeurs expédiant des effets personnels aux salariés en mobilité risquent des frais de surestarie si les camions manquent les créneaux de ferry à Gdańsk–Karlskrona et sur d’autres liaisons baltiques.
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