Rationnement du kérosène dans quatre grands aéroports italiens face à une pénurie d'approvisionnement qui s'aggrave

Le réseau des voyages d'affaires en Italie s'est réveillé le 6 avril avec les premières restrictions majeures sur le carburant pour avions depuis la crise énergétique mondiale de 2022. Des NOTAM publiés durant la nuit limitent le ravitaillement à Milan Linate, Bologne, Venise-Marco Polo et Trévise à seulement 2 000 litres par avion, et ce jusqu'au moins le 9 avril, la priorité étant donnée aux évacuations médicales, aux vols d'État et aux liaisons long-courriers. Ces restrictions ont été confirmées par Air BP Italia après que plusieurs compagnies ont signalé leur incapacité à faire le plein nécessaire pour les vols domestiques.

Pourquoi maintenant? Selon l’opérateur aéroportuaire SAVE et des données logistiques citées, les livraisons de kérosène en provenance du Golfe Persique ont fortement ralenti depuis que le trafic dans le détroit d’Hormuz a été perturbé fin mars. Avec des navires-citernes détournés ou retardés, les dépôts du nord de l’Italie ont puisé dans leurs stocks stratégiques plus rapidement que prévu durant le week-end de Pâques. Les réserves nationales couvrent encore environ sept mois de demande, mais les goulets d’étranglement dans la distribution font que les hubs du nord sont les premiers à en souffrir.

L’impact opérationnel est immédiat pour les compagnies qui basent leurs flottes monocouloirs sur ces aéroports. Par exemple, un Boeing 737-800 consomme environ 2,5 tonnes de carburant par heure de vol; le plafond de 2 000 litres (environ 1,6 tonne) laisse moins de 60 minutes d’autonomie une fois le roulage et les réserves pris en compte. Les compagnies sont donc contraintes d’ajouter des escales techniques — souvent dans des hubs riches en carburant comme Rome-Fiumicino ou Zurich — ou de changer d’appareil, allongeant les trajets et augmentant les coûts.



L’opérateur low-cost Ryanair a prévenu ses passagers de possibles modifications de programme et a indiqué que cette crise, si elle se prolonge, pourrait compromettre son programme estival. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est double: prévoir des temps de correspondance plus longs cette semaine et envisager de faire transiter les voyageurs par des aéroports non affectés comme Milan Malpensa ou Rome. Les multinationales organisant des navettes entre le nord de l’Italie et d’autres centres d’affaires européens pourraient aussi devoir renégocier leurs accords de carburant en bloc ou accepter des surcoûts ponctuels.

Les transitaires rapportent quant à eux que les cargaisons express à forte valeur sont déjà redirigées vers la route ou le rail pour préserver les chaînes d’approvisionnement just-in-time. Sur le long terme, cet épisode révèle la vulnérabilité de la logistique du carburant aérien en Europe face aux chocs géopolitiques. Les associations professionnelles appellent le gouvernement italien à accélérer une stratégie de diversification prévue, qui permettrait d’augmenter la capacité des pipelines depuis les raffineries méditerranéennes et d’étendre les capacités de stockage sur les aéroports.

Jusqu’à ce que cette résilience soit assurée, les compagnies aériennes — et les entreprises qui en dépendent — devront intégrer cette nouvelle variable dans leur gestion des risques liés à la mobilité.