Racionamiento de combustible para aviones afecta a cuatro aeropuertos principales de Italia ante el agravamiento de la escasez de suministro

La red de viajes de negocios en Italia despertó el 6 de abril con las primeras restricciones masivas al combustible para aviones vistas en el país desde la crisis energética global de 2022. Los NOTAM emitidos durante la noche limitaron el suministro en los aeropuertos de Milán Linate, Bolonia, Venecia-Marco Polo y Treviso a solo 2.000 litros por avión hasta, al menos, el 9 de abril, reservando el reabastecimiento prioritario para evacuaciones médicas, vuelos estatales y servicios de larga distancia. Los límites fueron confirmados por Air BP Italia tras varios reportes de aerolíneas que no pudieron cargar suficiente combustible para vuelos domésticos.

¿Por qué ahora? Según el operador aeroportuario SAVE y datos logísticos citados, las entregas de queroseno desde el Golfo Pérsico se han reducido drásticamente desde que el tráfico por el Estrecho de Ormuz se vio interrumpido a finales de marzo. Con los buques tanque desviados o retrasados, los depósitos del norte de Italia han agotado sus reservas estratégicas más rápido de lo esperado durante el ajetreado fin de semana de Semana Santa. Aunque las reservas nacionales aún cubren aproximadamente siete meses de demanda, los cuellos de botella en la distribución hacen que los hubs del norte sean los primeros en sentir el impacto.



El efecto operativo es inmediato para las aerolíneas que basan flotas de fuselaje estrecho en los aeropuertos afectados. Por ejemplo, un Boeing 737-800 consume alrededor de 2,5 toneladas de combustible por hora de vuelo; el límite de 2.000 litros (≈1,6 toneladas) deja menos de 60 minutos de autonomía una vez considerados el rodaje y las reservas. Por ello, las aerolíneas se ven obligadas a añadir escalas técnicas —a menudo en hubs con abundante combustible como Roma-Fiumicino o Zúrich— o a cambiar el tipo de avión, alargando itinerarios y aumentando costos.

La aerolínea de bajo costo Ryanair advirtió a sus pasajeros sobre posibles cambios en los horarios y señaló que, si la crisis se prolonga, podría poner en riesgo su programa de verano. Para los gestores de movilidad corporativa, el mensaje es doble: añadir tiempo extra para conexiones esta semana y considerar rutas alternativas por aeropuertos no afectados como Milán Malpensa o Roma. Las multinacionales que operan lanzaderas entre el norte de Italia y otros centros de negocios europeos también podrían tener que renegociar acuerdos de combustible bloqueado o aceptar recargos puntuales.

Por su parte, los transitarios informan que la carga exprés de alto valor ya se está trasladando a transporte por carretera o ferrocarril para proteger las cadenas de suministro just-in-time. A largo plazo, este episodio revela la vulnerabilidad de la logística de combustible para aviación en Europa frente a choques geopolíticos. Las asociaciones del sector instan al gobierno italiano a acelerar una estrategia de diversificación que aumente la capacidad de oleoductos desde refinerías mediterráneas y amplíe el almacenamiento en los aeropuertos. Hasta que esa resiliencia esté garantizada, las aerolíneas —y las empresas que dependen de ellas— enfrentan una nueva variable en su cálculo de riesgos de movilidad.