
Les répercussions du conflit dans le Golfe continuent de perturber les plans de l’aviation au Royaume-Uni. Le dimanche 10 mai 2026, British Airways a confirmé à la publication spécialisée The Street que sa liaison Londres Heathrow–Abu Dhabi — suspendue depuis les frappes américano-israéliennes sur l’Iran en février — ne reprendra « qu’à la fin de l’année ». D’autres compagnies européennes prolongent également les suspensions vers Amman, Riyad et Doha, invoquant les risques liés à l’espace aérien et la volatilité du prix du kérosène. Cette annonce intervient quelques semaines seulement après que le gouvernement britannique a discrètement accordé aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité pour regrouper les vols durant la haute saison estivale, dans le but d’éviter le chaos observé en 2022.
Pour les programmes de voyages d’affaires, la perte de la liaison directe vers la capitale des Émirats complique l’accès à un centre d’affaires régional en pleine expansion et pousse les passagers premium vers des concurrents du Moyen-Orient qui desservent toujours Heathrow. Les acheteurs de voyages doivent s’attendre à une offre plus restreinte en cabine premium et à des tarifs plus élevés sur les itinéraires maintenus via Dubaï, Doha ou Bahreïn, d’autant que les compagnies doivent jongler avec le redéploiement des avions et des temps de vol allongés en raison des restrictions aériennes.
Les équipes en charge du devoir de vigilance doivent également revoir les itinéraires à la lumière des conseils évolutifs du FCDO britannique et s’assurer que les outils de suivi des voyageurs prennent en compte les risques accrus liés aux survols. Du point de vue des politiques de mobilité, les services RH qui relocalisent du personnel à Abu Dhabi ou Al Ain devront peut-être prévoir un budget pour des hébergements temporaires avec services et des coûts de transport plus élevés, en raison de l’allongement des délais logistiques. Le traitement des visas n’est pas impacté, mais les planificateurs de voyages doivent anticiper des trajets porte-à-porte plus longs et intégrer des périodes de repos supplémentaires conformément à la réglementation sur le temps de travail.
Pour les programmes de voyages d’affaires, la perte de la liaison directe vers la capitale des Émirats complique l’accès à un centre d’affaires régional en pleine expansion et pousse les passagers premium vers des concurrents du Moyen-Orient qui desservent toujours Heathrow. Les acheteurs de voyages doivent s’attendre à une offre plus restreinte en cabine premium et à des tarifs plus élevés sur les itinéraires maintenus via Dubaï, Doha ou Bahreïn, d’autant que les compagnies doivent jongler avec le redéploiement des avions et des temps de vol allongés en raison des restrictions aériennes.
Les équipes en charge du devoir de vigilance doivent également revoir les itinéraires à la lumière des conseils évolutifs du FCDO britannique et s’assurer que les outils de suivi des voyageurs prennent en compte les risques accrus liés aux survols. Du point de vue des politiques de mobilité, les services RH qui relocalisent du personnel à Abu Dhabi ou Al Ain devront peut-être prévoir un budget pour des hébergements temporaires avec services et des coûts de transport plus élevés, en raison de l’allongement des délais logistiques. Le traitement des visas n’est pas impacté, mais les planificateurs de voyages doivent anticiper des trajets porte-à-porte plus longs et intégrer des périodes de repos supplémentaires conformément à la réglementation sur le temps de travail.
Source : The Street – Travel
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