Le Sommet de l’Aviation à Chypre lie la transition écologique à la connectivité insulaire

Lors du Sommet européen sur la stratégie aérienne à Nicosie le 15 juin, le ministre des Transports Alexis Vafeades a averti que les politiques de décarbonation ne doivent pas compromettre les liaisons aériennes, essentielles à la vie économique des régions périphériques de l’Europe. « La connectivité n’est pas un luxe pour un État insulaire, c’est une bouée de sauvetage économique », a-t-il déclaré dans un discours prononcé par la secrétaire permanente Marina Ioannou Hasapi. Organisé dans le cadre de la présidence chypriote du Conseil de l’UE en 2026, le sommet a réuni régulateurs, compagnies aériennes et gestionnaires d’aéroports pour débattre de la manière dont la future stratégie aérienne de l’UE peut concilier objectifs de réduction des émissions et compétitivité. Les intervenants ont mis en garde contre le risque que des taxes environnementales plus strictes rendent les liaisons insulaires peu rentables, sauf si elles sont accompagnées d’incitations pour les carburants d’aviation durables et les avions de nouvelle génération. Pour Chypre, où 98 % des visiteurs arrivent par avion, cet équilibre est vital. Le ministre a souligné les récentes pertes de liaisons vers les marchés scandinaves et a demandé à Bruxelles de considérer les îles comme des zones « critiques pour la connectivité », à l’instar des lignes ferroviaires à obligation de service public sur le continent. Les représentants du secteur ont soutenu l’idée d’une surtaxe européenne sur les billets pour financer la production de carburants durables et d’une accélération de l’homologation des avions électriques pour les courts trajets, qui pourraient rendre neutres en carbone des liaisons de moins de 1 000 km, comme Larnaca–Athènes, d’ici 2030. Les responsables des déplacements professionnels devront suivre les conclusions du sommet: les propositions incluent une obligation de déclaration carbone sur les billets émis à Chypre dès 2027 et une possible priorité d’attribution des créneaux horaires aux compagnies exploitant des avions à faibles émissions. Les entreprises avec un volume important de voyages vers l’île pourraient devoir revoir leurs modèles internes de budget carbone une fois les mesures finales de l’UE publiées plus tard cette année.