Le Congrès espagnol rejette le décret visant à augmenter l’endettement de Renfe pour sa nouvelle flotte de trains

Le 25 juin, la chambre basse espagnole a rejeté un décret-loi royal qui aurait permis à l’opérateur ferroviaire national Renfe de contracter 2 milliards d’euros de dette supplémentaire pour financer l’achat de matériel roulant de nouvelle génération. La proposition, contestée par le PP, Vox et Junts, n’a pas atteint la majorité simple nécessaire pour être adoptée. Cette mesure aurait relevé le plafond légal d’endettement de Renfe, débloquant des lignes de crédit alignées sur le programme CEF Transport de l’UE et permettant le renouvellement des unités vieillissantes Talgo et CAF. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a averti que l’échec du décret met en péril des créneaux de livraison déjà réservés auprès des fabricants et pourrait retarder le déploiement de trains à plus grande capacité sur les axes très fréquentés Madrid-Barcelone et Madrid-Valence. Pour les voyageurs d’affaires, cette décision risque de prolonger la pénurie de places sur les services AVE, qui concurrencent directement la navette aérienne.



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Renfe atteint déjà 90 % de taux de remplissage sur les trains aux heures de pointe, et sans nouveaux trains, l’opérateur ne pourra pas augmenter la fréquence avant fin 2028. Les multinationales qui comptent sur le réseau ferroviaire espagnol pour atteindre leurs objectifs de mobilité bas carbone pourraient devoir maintenir plus longtemps leurs allocations aériennes, ce qui compromettrait leurs progrès en matière d’ESG. Par ailleurs, le concurrent en accès libre Iryo a déclaré être prêt à capter la demande déplacée si Renfe ne parvient pas à augmenter son offre. Le gouvernement peut soumettre un décret révisé, mais les experts en achats soulignent que les coûts de couverture contre la hausse des taux d’intérêt augmenteront si l’émission d’obligations est retardée jusqu’au quatrième trimestre 2026.