Le Commandement de la Garde côtière polonaise (MOSG) a publié des statistiques détaillées marquant douze mois depuis que Varsovie a réintroduit les contrôles internes Schengen sur sa frontière terrestre de 170 kilomètres avec l’Allemagne. Entre le 7 juillet 2025 et le 7 juillet 2026, les agents ont contrôlé plus de 1,1 million de personnes et 520 000 véhicules aux passages routiers, ferroviaires et maritimes, ainsi que sur les routes locales adjacentes. Cette opération a été lancée après que Berlin a prolongé ses propres contrôles à l’automne 2024, invoquant des flux migratoires irréguliers; Varsovie a répondu qu’il fallait des mesures symétriques pour éviter que la Pologne ne devienne une porte dérobée.
Selon le rapport, 165 étrangers se sont vus refuser l’entrée, principalement pour absence de passeport valide, de visa Schengen ou de titre de séjour. Les groupes les plus nombreux refoulés étaient des citoyens d’Ukraine, de Syrie, d’Inde, de Russie et du Vietnam. Les gardes-frontières ont également démantelé 35 réseaux de passeurs, arrêtant des organisateurs originaires d’Ukraine, de Pologne, d’Ouzbékistan et de Biélorussie, qui tentaient de faire passer 115 migrants d’Afghanistan, de Somalie, du Soudan et d’autres pays via la route dite des Balkans occidentaux.
![La Pologne fait le bilan de la première année de contrôles temporaires aux frontières avec l'Allemagne : 1,1 million de voyageurs contrôlés]()
Ces chiffres illustrent comment les contrôles internes ciblés — autorisés pour des périodes renouvelables de six mois selon le Code des frontières Schengen — sont devenus une réalité durable sur plusieurs frontières de l’UE. L’Allemagne a déjà prolongé son propre dispositif jusqu’au moins septembre 2026, une décision critiquée par les opérateurs logistiques qui dénoncent des retards sur des corridors clés du fret trans-européen. Les données polonaises suggèrent que les temps de traitement restent raisonnables, mais les transporteurs subissent toujours des contrôles ponctuels de la part de la Garde frontalière, de la police, de la gendarmerie militaire et des douanes, ce qui augmente les coûts de conformité.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le message est clair: les employés conduisant ou étant conduits à travers la frontière terrestre polono-allemande doivent impérativement avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale, ainsi qu’une preuve de séjour légal dans l’espace Schengen (visa, approbation ETIAS dès son lancement, ou carte de résident), et s’attendre à des contrôles aléatoires. Les entreprises qui relocalisent du personnel à Szczecin, Gdańsk ou dans les pôles industriels de Poméranie occidentale doivent prévoir des marges supplémentaires dans leurs plans de déplacement et veiller à ce que les documents d’entrée des ressortissants de pays tiers soient irréprochables.
Si Varsovie assure que ces contrôles sont temporaires, ce cap d’un an et la pression migratoire croissante sur le flanc est de l’Europe laissent penser qu’ils seront probablement renouvelés. Les multinationales doivent donc les considérer comme un élément semi-permanent de leur cartographie des risques liés à la mobilité et suivre de près les débats à l’échelle Schengen sur la fin des contrôles internes prolongés.
Selon le rapport, 165 étrangers se sont vus refuser l’entrée, principalement pour absence de passeport valide, de visa Schengen ou de titre de séjour. Les groupes les plus nombreux refoulés étaient des citoyens d’Ukraine, de Syrie, d’Inde, de Russie et du Vietnam. Les gardes-frontières ont également démantelé 35 réseaux de passeurs, arrêtant des organisateurs originaires d’Ukraine, de Pologne, d’Ouzbékistan et de Biélorussie, qui tentaient de faire passer 115 migrants d’Afghanistan, de Somalie, du Soudan et d’autres pays via la route dite des Balkans occidentaux.
Ces chiffres illustrent comment les contrôles internes ciblés — autorisés pour des périodes renouvelables de six mois selon le Code des frontières Schengen — sont devenus une réalité durable sur plusieurs frontières de l’UE. L’Allemagne a déjà prolongé son propre dispositif jusqu’au moins septembre 2026, une décision critiquée par les opérateurs logistiques qui dénoncent des retards sur des corridors clés du fret trans-européen. Les données polonaises suggèrent que les temps de traitement restent raisonnables, mais les transporteurs subissent toujours des contrôles ponctuels de la part de la Garde frontalière, de la police, de la gendarmerie militaire et des douanes, ce qui augmente les coûts de conformité.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le message est clair: les employés conduisant ou étant conduits à travers la frontière terrestre polono-allemande doivent impérativement avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale, ainsi qu’une preuve de séjour légal dans l’espace Schengen (visa, approbation ETIAS dès son lancement, ou carte de résident), et s’attendre à des contrôles aléatoires. Les entreprises qui relocalisent du personnel à Szczecin, Gdańsk ou dans les pôles industriels de Poméranie occidentale doivent prévoir des marges supplémentaires dans leurs plans de déplacement et veiller à ce que les documents d’entrée des ressortissants de pays tiers soient irréprochables.
Si Varsovie assure que ces contrôles sont temporaires, ce cap d’un an et la pression migratoire croissante sur le flanc est de l’Europe laissent penser qu’ils seront probablement renouvelés. Les multinationales doivent donc les considérer comme un élément semi-permanent de leur cartographie des risques liés à la mobilité et suivre de près les débats à l’échelle Schengen sur la fin des contrôles internes prolongés.
Source : Morski Oddział Straży Granicznej
