Le commissaire de police déclare au Bundestag : les contrôles aux frontières actuels « ne peuvent pas être maintenus »

Présentant son rapport annuel 2025/26 au Parlement le 15 juillet 2026, le commissaire fédéral de la police, Uli Grötsch, a lancé un avertissement particulièrement sévère: les contrôles fixes et continus aux frontières terrestres de l’Allemagne mettent à rude épreuve la Bundespolizei. Environ 14 000 agents se relaient sur une soixantaine de postes de contrôle, dont beaucoup manquent encore d’abris et d’installations sanitaires de base. « C’est un exploit considérable, mais qui ne peut pas être maintenu indéfiniment », a déclaré Grötsch à la chaîne parlementaire. Réintroduits en 2024 et prolongés à plusieurs reprises, ces contrôles visaient à répondre temporairement à la migration irrégulière, mais sont peu à peu devenus la norme. Les statistiques de plaintes illustrent les conséquences humaines: au cours des 12 derniers mois, le commissaire a reçu 421 pétitions, soit une hausse de 50 % par rapport au cycle précédent. Douze pour cent dénoncent des discriminations, principalement des contrôles au faciès aux postes-frontières. La pression opérationnelle commence à impacter d’autres missions policières. La police fédérale d’intervention (Bundesbereitschaftspolizei) a détourné des pelotons de la sécurité ferroviaire et des patrouilles aéroportuaires pour renforcer les passages terrestres, générant un retard de 1,8 million d’heures de congés non prises et une facture de 72 millions d’euros en heures supplémentaires, selon le rapport. Pour les programmes de mobilité internationale, le message est double. D’une part, les voyageurs doivent s’attendre à ce que les contrôles ponctuels se poursuivent au moins jusqu’en septembre, avec des temps d’attente et des infrastructures très variables selon les points de passage. D’autre part, toute transition vers des contrôles mobiles et basés sur le risque — comme le recommande le commissaire — pourrait être annoncée à très court terme. Les entreprises transportant des marchandises ou du personnel entre l’Allemagne et l’Autriche, la Pologne, la République tchèque, la Suisse ou les pays du Benelux doivent donc suivre de près les évolutions politiques et prévoir des marges de manœuvre dans leurs plannings de transport terrestre.