Planification du Brenner Nordzulauf achevée — Capacité ferroviaire transfrontalière en passe de s’étendre

DB InfraGo a confirmé le 15 juillet 2026 avoir finalisé la conception préliminaire (Vorplanung) du Brenner Nordzulauf, la section allemande de 54 kilomètres qui alimente le tunnel de base du Brenner long de 64 kilomètres. Un tracé privilégié à travers l’Inntal en Bavière a été retenu après plus de 270 réunions avec les parties prenantes et l’évaluation de 119 « exigences clés » régionales. Plus de la moitié de la ligne à double voie sera en tunnel afin de réduire le bruit et l’impact environnemental. Ce nouveau corridor est crucial: une fois le tunnel de base du Brenner ouvert en 2032, les volumes de fret entre le nord de l’Italie et les centres industriels allemands devraient doubler. Sans le Nordzulauf, le trafic se congestionnerait au sud de Rosenheim, compromettant les objectifs de transfert modal fixés dans le Plan directeur du transport de fret de Berlin et le Pacte vert européen. Pour les gestionnaires logistiques, cette annonce apporte une certitude de planification à long terme. Les trains entre Munich et Vérone devraient gagner jusqu’à 40 minutes, permettant des délais porte-à-porte plus rapides pour les marchandises de grande valeur et les pièces automobiles en juste-à-temps. Les opérateurs de passagers envisagent également d’introduire des services ICE toutes les deux heures, rendant le rail compétitif face aux vols court-courriers sur la liaison Munich–nord de l’Italie. Le projet passe désormais à l’approbation parlementaire. Le financement proviendra du Plan fédéral allemand des infrastructures de transport et du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) de l’UE. Les appels d’offres pour la construction pourraient être lancés dès 2028, sous réserve d’une procédure d’autorisation accélérée grâce à la nouvelle loi allemande sur l’accélération des infrastructures. Au-delà de la capacité, la conception intègre des bénéfices pour les communautés, comme un pont piéton et cyclable prévu au-dessus de l’Inn, ainsi qu’une technologie avancée de barrières anti-bruit dépassant les normes légales. Toutefois, certaines « routes alternatives » proposées par des groupes citoyens ont été rejetées pour non-conformité aux normes de sécurité ou techniques, un premier signe de possibles recours juridiques que les acteurs de la mobilité devront suivre de près.