Comisario de Policía declara ante el Bundestag: los controles fronterizos actuales “no son sostenibles”

Presentando su informe anual 2025/26 al Parlamento el 15 de julio de 2026, el Comisionado de la Policía Federal, Uli Grötsch, lanzó una advertencia inusualmente contundente: los controles fijos continuos en las fronteras terrestres de Alemania están sobrecargando a la Bundespolizei. Unos 14 000 agentes rotan por aproximadamente 60 puestos de control, muchos de los cuales aún carecen de refugios básicos y servicios sanitarios. “Es un logro enorme, pero que no puede mantenerse indefinidamente”, declaró Grötsch al canal parlamentario de televisión. Los controles, reintroducidos en 2024 y prorrogados repetidamente, fueron concebidos como una medida temporal ante la migración irregular, pero poco a poco se han convertido en la nueva normalidad. Las estadísticas de quejas reflejan el impacto humano: en los últimos 12 meses, el Comisionado recibió 421 peticiones, un aumento del 50 % respecto al ciclo anterior. El 12 % denunciaba discriminación, principalmente perfiles en los controles fronterizos. La presión operativa empieza a afectar otras funciones policiales. La Policía Federal de Reserva (Bundesbereitschaftspolizei) ha desviado pelotones de la seguridad ferroviaria y patrullas aeroportuarias para cubrir los cruces terrestres, generando un acumulado de 1,8 millones de horas de vacaciones no disfrutadas y una factura de 72 millones de euros en horas extra, según el informe. Para los programas de movilidad global, el mensaje es doble. Primero, los viajeros deben esperar que las inspecciones ad hoc continúen al menos hasta septiembre, aunque los tiempos de procesamiento y la infraestructura pueden variar mucho entre los distintos pasos fronterizos. Segundo, cualquier cambio hacia controles móviles basados en el riesgo —como recomienda el Comisionado— podría anunciarse con poca antelación. Por ello, las empresas que muevan mercancías o personal a través de las fronteras alemanas con Austria, Polonia, Chequia, Suiza o los países del Benelux deben seguir de cerca las señales políticas y mantener márgenes de contingencia en sus horarios de transporte terrestre.