Le plafond de passagers de l'aéroport de Dublin relevé après la signature de la loi sur la capacité par le président

La principale porte d’entrée internationale de l’Irlande est autorisée à se développer à nouveau. Le 17 juillet 2026, la présidente Catherine Connolly a signé la loi sur la capacité passagers de l’aéroport de Dublin 2026, donnant au ministre des Transports le pouvoir de supprimer le plafond annuel de 32 millions de passagers, longtemps critiqué, à l’aéroport de Dublin. Cette nouvelle loi confie à An Coimisiún Pleanála la mission de réaliser des évaluations environnementales accélérées avant qu’un décret puisse modifier ou supprimer ce plafond. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a déjà ordonné aux services compétents de lancer ces évaluations sans délai, s’engageant à publier un décret officiel « dès que possible ». Les groupes d’affaires et les compagnies aériennes réclament depuis des années la levée de cette restriction, arguant que les limites de capacité détournent le trafic et les investissements vers des hubs concurrents comme Londres et Amsterdam. L’opérateur aéroportuaire DAA affirme que ce changement permettra de relancer des projets d’infrastructures bloqués, notamment deux nouvelles jetées, des postes supplémentaires pour les avions et une aire de stationnement éloignée, ce qui pourrait porter la capacité à 45 millions de passagers d’ici 2030. La loi prévoit également un cadre légal pour des mesures de réduction du bruit et des fonds communautaires destinés à répondre aux préoccupations des riverains, un point clé dans la révision en cours du plan d’urbanisme du comté de Fingal. Pour les responsables de la mobilité internationale, la suppression du plafond promet plus d’options de vols, des tarifs compétitifs et une plus grande flexibilité dans la planification des déplacements pour les expatriés et les voyageurs d’affaires utilisant Dublin comme hub pour les liaisons entre l’Amérique du Nord et l’Europe. Les entreprises devront toutefois suivre de près les futures conditions environnementales qui pourraient imposer des couvre-feux, des restrictions sur l’utilisation des pistes ou sur les types d’avions une fois le plafond officiellement levé.