La commission budgétaire du Sénat signale 152 milliards de dollars de fonds non dépensés par l’ICE et la CBP

Dans un mémorandum daté du 23 juillet, la Commission du budget du Sénat a révélé que l’Immigration and Customs Enforcement (ICE) et la Customs and Border Protection (CBP) détiennent ensemble 152 milliards de dollars de crédits non engagés issus de deux lois récentes de financement — la loi One Big Beautiful Bill Act de 2025 et la Secure America Act de 2026. Selon le personnel de la commission, cette réserve pourrait financer les opérations principales jusqu’à l’exercice 2029 sans nécessiter de nouvelles allocations budgétaires.

Pour les acteurs du secteur de la mobilité, cette découverte ouvre la porte à un contrôle politique renforcé sur la manière dont les agences d’application de l’immigration gèrent les programmes de voyages d’affaires, tels que Global Entry, E-Verify et les audits I-9 des employeurs. Les législateurs des deux partis se sont rapidement emparés du rapport: les conservateurs fiscaux y voient la preuve qu’ICE peut absorber une nouvelle vague de recrutements, tandis que les démocrates estiment que l’agence devrait réorienter ces fonds pour résorber le retard de 3 millions de dossiers dans les tribunaux d’immigration, plutôt que d’étendre la détention.



Concrètement, cette importante réserve non engagée pourrait encourager la CBP à accélérer ses projets d’automatisation des voyageurs sur plusieurs années — notamment les bornes de reconnaissance faciale et l’extension de la plateforme eManifest aux frontières terrestres — sans attendre le prochain cycle budgétaire. Les responsables des voyages d’affaires pourraient bénéficier de voies d’inspection primaire plus rapides, mais les défenseurs de la vie privée alertent sur le risque que ce déploiement rapide dépasse les garanties de transparence.

La Commission tiendra des auditions de contrôle en septembre; les témoins attendus incluent le commissaire de la CBP ainsi que des membres du secteur privé du Homeland Security Advisory Council. Les entreprises qui dépendent des programmes de voyageurs de confiance devront suivre de près ce débat, qui pourrait modifier les structures tarifaires ou imposer de nouvelles règles de reporting au Congrès sur les recettes liées aux contrôles accélérés.