Het Italiaanse ministerie van Binnenlandse Zaken publiceerde op 29 oktober het dagelijkse “cruscotto statistico”, waaruit blijkt dat er deze maand tot nu toe 3.312 mensen per boot zijn aangekomen. Daarmee komt het totaal aantal landingen in 2026 op 26.231. Hoewel dit ver onder het record van 58.000 in 2025 ligt, zeggen officials dat het aantal aankomsten “structureel hoog” blijft en vooral geconcentreerd is op Lampedusa en Calabrië. Analisten van het ministerie merken op dat Bangladesh, Algerije en Somalië samen bijna de helft van de aankomsten van dit jaar vormen, met respectievelijk 23%, 13% en 11%. Het groeiende aandeel Aziatische migranten weerspiegelt nieuwe smokkelroutes die het vertrekpunt verplaatsen van Libië naar Egypte en Turkije, waar netwerken uit Bangladesh actief zijn.
Het ministerie zet 120 extra grenspolitieagenten in op Lampedusa en wil in november de capaciteit voor gedwongen terugkeer per chartervlucht verdubbelen. Voor werkgevers zijn deze cijfers belangrijk, omdat houders van humanitaire status zes maanden na het indienen van hun asielaanvraag een werkvergunning kunnen aanvragen. Volgens Confindustria, de werkgeversorganisatie in de maakindustrie, kunnen tekorten in logistiek en voedselverwerking deels worden opgevangen als zelfs 20% van deze groep begin 2027 de arbeidsmarkt betreedt. Bedrijven wordt daarom aangeraden de richtlijnen van de prefectuur te volgen over het omzetten van asielbewijzen in werkvergunningen.
Vanuit compliance-oogpunt moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met langere wachttijden bij het onboarden van derdelanders die naar Italië worden overgebracht. Politiebureaus (Questure) in Sicilië en Apulië melden momenteel wachttijden van 90 dagen voor het afnemen van vingerafdrukken en de eerste afspraak voor een verblijfsvergunning. Het ministerie van Binnenlandse Zaken kondigt aan dat er volgende maand een proefstart komt met digitale voorinschrijving, maar dit geldt in eerste instantie alleen voor humanitaire aanvragers, niet voor familieleden of intra-bedrijfstransfers.
Tot slot zullen EU-partners de cijfers nauwlettend volgen. Onder het “vrijwillige solidariteitsmechanisme” hebben Spanje en Duitsland afgesproken tot 4.000 asielzoekers uit Italië over te nemen in 2026. Als de aankomsten in november en december toenemen, wordt verwacht dat Rome bij de volgende Raad Justitie en Binnenlandse Zaken om een hogere quota zal vragen, wat mogelijk gevolgen heeft voor zakelijk verkeer binnen Schengen.
Het ministerie zet 120 extra grenspolitieagenten in op Lampedusa en wil in november de capaciteit voor gedwongen terugkeer per chartervlucht verdubbelen. Voor werkgevers zijn deze cijfers belangrijk, omdat houders van humanitaire status zes maanden na het indienen van hun asielaanvraag een werkvergunning kunnen aanvragen. Volgens Confindustria, de werkgeversorganisatie in de maakindustrie, kunnen tekorten in logistiek en voedselverwerking deels worden opgevangen als zelfs 20% van deze groep begin 2027 de arbeidsmarkt betreedt. Bedrijven wordt daarom aangeraden de richtlijnen van de prefectuur te volgen over het omzetten van asielbewijzen in werkvergunningen.
Vanuit compliance-oogpunt moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met langere wachttijden bij het onboarden van derdelanders die naar Italië worden overgebracht. Politiebureaus (Questure) in Sicilië en Apulië melden momenteel wachttijden van 90 dagen voor het afnemen van vingerafdrukken en de eerste afspraak voor een verblijfsvergunning. Het ministerie van Binnenlandse Zaken kondigt aan dat er volgende maand een proefstart komt met digitale voorinschrijving, maar dit geldt in eerste instantie alleen voor humanitaire aanvragers, niet voor familieleden of intra-bedrijfstransfers.
Tot slot zullen EU-partners de cijfers nauwlettend volgen. Onder het “vrijwillige solidariteitsmechanisme” hebben Spanje en Duitsland afgesproken tot 4.000 asielzoekers uit Italië over te nemen in 2026. Als de aankomsten in november en december toenemen, wordt verwacht dat Rome bij de volgende Raad Justitie en Binnenlandse Zaken om een hogere quota zal vragen, wat mogelijk gevolgen heeft voor zakelijk verkeer binnen Schengen.
