การปิดน่านฟ้าตะวันออกกลางส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าจีนและการเคลื่อนย้ายบุคลากร ขณะที่การแข่งขัน F1 อาจถูกยกเลิก

ผู้จัดงานอีเวนต์ระดับโลกได้รับคำเตือนอย่างชัดเจนเมื่อวันที่ 6 มีนาคมที่ผ่านมา เมื่อ Skift Meetings รายงานว่า ฟอร์มูล่าวันอาจยกเลิกการแข่งขันบาห์เรนและซาอุดีอาระเบียในเดือนเมษายน เนื่องจากสถานการณ์สงครามในอิหร่านที่ทวีความรุนแรงขึ้น แม้ประเด็นหลักจะเป็นเรื่องการหยุดชะงักของกีฬา แต่บทความยังเน้นถึงรายละเอียดสำคัญในห่วงโซ่อุปทาน คือ การขนส่งสินค้าพิเศษสำหรับการแข่งขันที่จัดเตรียมในจีนและมักผ่านศูนย์กลางในอ่าวเปอร์เซีย แต่ด้วยการปิดน่านฟ้าในภูมิภาคนี้ บริษัทขนส่งสินค้าต้องเร่งหาทางเลือกใหม่ ทำให้เวลาขนส่งเพิ่มขึ้นหลายวันและค่าประกันภัยสูงขึ้นอย่างมาก

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์งานอีเวนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วในจีน สนับสนุนทุกอย่างตั้งแต่เครื่องมือในพิตของ F1 รถถ่ายทอดสด ไปจนถึงการประชุมเภสัชกรรมและบูธงานแสดงสินค้าขนาดใหญ่ แหล่งข่าวในวงการบอกกับ Skift ว่า โดฮาและมานามาเป็นจุดขนส่งทางตะวันตกที่สำคัญกว่า 40% ของเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่ออกจากเซี่ยงไฮ้ผู่ตงและเซินเจิ้น หากการปิดน่านฟ้ายังคงต่อเนื่อง ผู้จัดงานอาจต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านยุโรปหรืออินเดีย ซึ่งเสี่ยงต่อการล่าช้าในการเตรียมงานและเพิ่มต้นทุนสูงถึง 30%



ความไม่แน่นอนของ F1 เริ่มส่งผลกระทบต่อปฏิทินงานประชุมและแรงจูงใจในวงกว้าง งาน IAAPA Expo Middle East ที่กำหนดจัดในวันที่ 31 มีนาคม – 2 เมษายน ที่อาบูดาบี ซึ่งมีผู้แสดงสินค้าชาวจีนกว่า 300 รายและผู้ซื้อ ก็อยู่ในสถานการณ์ที่ไม่แน่นอน รายงานระบุว่า Affiliate World Global เป็นกลุ่มแรกที่เลื่อนการประชุมที่มีผู้เข้าร่วม 7,000 คนไปเป็นปี 2027 โดยอ้างปัญหาที่สนามบินและการยกเลิกของผู้เข้าร่วม บริษัทจีนที่ใช้โอกาสในงานอีเวนต์ใหญ่ในอ่าวเปอร์เซียเพื่อเปิดตัวสินค้าและสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้า อาจสูญเสียโอกาสสำคัญในการพบปะตัวต่อตัว หากไม่สามารถหาสถานที่จัดงานทางเลือกหรือรูปแบบเสมือนจริงได้

นอกจากการขนส่งสินค้าแล้ว การเคลื่อนย้ายบุคลากรก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน วิศวกร พนักงานบริการ และทีมการตลาดชาวจีนหลายร้อยคนที่เดินทางมาทำงานระยะสั้นในงานเหล่านี้ กำลังเผชิญกับปัญหาการต่ออายุวีซ่าหากวันจัดงานเปลี่ยนแปลง ผู้จัดการฝ่ายเดินทางกำลังพิจารณาว่าจะหมุนเวียนบุคลากรกลับจีน หรือให้รออยู่ในประเทศที่ปลอดภัยกว่า เช่น ตุรกี หรือกรีซ เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่าจุดตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์สามารถส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและการเคลื่อนย้ายบุคลากรที่มีศูนย์กลางในจีนได้ไกลเกินกว่าพื้นที่ความขัดแย้งโดยตรง

บริษัทต่างๆ ควรตรวจสอบความพึ่งพาศูนย์กลางขนส่งในอ่าวเปอร์เซีย เจรจาข้อตกลงกรณีเหตุสุดวิสัยกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และวางแผนระยะเวลาการจัดส่งสินค้าและการส่งบุคลากรล่วงหน้ามากขึ้น