เมื่อวันที่ 5 มีนาคม วัง หยู สมาชิกคณะกรรมการแห่งชาติและประธานสายการบินสปริง แอร์ไลน์ส กล่าวกับผู้สื่อข่าวโดยใช้ตัวเลขชัดเจนเพื่อผลักดันการปฏิรูปวีซ่าให้ลึกซึ้งขึ้น เขากล่าวว่าในปี 2025 จีนต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 40 ล้านคน และมีสถิติสูงสุดที่ 30.08 ล้านคน หรือ 74% เดินทางเข้าประเทศโดยไม่ต้องใช้วีซ่า อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวจากยุโรปและอเมริกาเหนือหลายคนยังเลือกไปญี่ปุ่นหรือไทยก่อน เนื่องจากการยกเว้นวีซ่าผ่านทาง 144/240 ชั่วโมงของจีนต้องมีตั๋วเครื่องบินต่อเที่ยว และจำกัดเฉพาะ 65 ท่าเรือที่กำหนดไว้
วังเสนอแนวทางแก้ไข 3 ข้อ ได้แก่ 1) อนุญาตให้การข้ามทางรถไฟ ทางหลวง และเรือเฟอร์รี่ถือเป็น “การเดินทางต่อ” 2) เพิ่มจุดผ่านแดนยอดนิยม เช่น ตงซิงในกวางสี และเอ๋อเหรินโห่ในมองโกเลียใน และ 3) ลดขั้นตอนเอกสารลงครึ่งหนึ่งโดยให้ผู้มาเยือนลงทะเบียนแผนการเดินทางออนไลน์แทนการเช็คอินที่สนามบิน นอกจากนี้ เขายังต้องการรณรงค์สื่อระดับโลกอย่างประสานงาน และกองทุน “Inbound Content-Creator Fund” เพื่อจ่ายเงินให้กับอินฟลูเอนเซอร์รุ่นใหม่บันทึกการเดินทางในจีนที่ไร้อุปสรรค
![ตัวแทนสภาที่ปรึกษาการเมืองแห่งชาติจีน เสนอให้มีวีซ่าผ่านแดน 240 ชั่วโมงที่ง่ายขึ้น และเพิ่มการตลาดระดับโลกให้เข้มแข็งขึ้น]()
ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญ: อุตสาหกรรมสายการบินมองว่าการจราจรผ่านวีซ่าเป็นโอกาสง่าย ๆ ที่ช่วยเติมที่นั่งในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนและเชื่อมต่อเส้นทางภายในประเทศ บริษัทที่ปรึกษา OAG ประเมินว่าการเปลี่ยนแปลงเพียง 1% ของการแวะพักระยะยาวจากศูนย์กลางในเอเชียอื่น ๆ มาเป็นศูนย์กลางในจีน จะเพิ่มรายได้สนามบินปีละ 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หากเปิดทางผ่านทางรถไฟและถนน มณฑลยูนนานและกวางสีอาจดึงดูดนักท่องเที่ยวแบ็คแพ็คเกอร์ที่ปกติลงที่กรุงเทพฯ ขณะที่เฮยหลงเจียงอาจจับตลาดนักท่องเที่ยวจากตะวันออกไกลของรัสเซีย สำหรับนายจ้าง วีซ่าผ่านทางแบบหลายรูปแบบที่ง่ายขึ้นจะช่วยให้ทีมโครงการสามารถเดินทางผ่านคุนหมิงหรือฉงชิ่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องเสียค่าเข้าประเทศ ช่วยลดงบประมาณการเดินทางได้ 10–15% ผู้จัดการด้านความคล่องตัวขององค์กรควรติดตามประกาศจากกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพราะการขยายโครงการนำร่องมักเริ่มจากการทดลอง 3 เดือนก่อนจะกลายเป็นนโยบายทั่วประเทศ
ข้อเสนอของวังยังชี้ให้เห็นความท้าทายใหม่ คือ การรับรู้ โดยการสำรวจภายในที่สปริง แอร์ไลน์ส อ้างถึงพบว่า 80% ของตัวแทนยุโรป “ยังเชื่อว่าจีนต้องการวีซ่าแบบดั้งเดิมสำหรับนักท่องเที่ยวทุกคน” บริษัทที่มีความสนใจในตลาดจีนอาจต้องให้ข้อมูลกับเอเจนซี่ท่องเที่ยวทั่วโลก เพื่อให้พนักงานเลิก “เลือกโตเกียวหรือโซลเป็นค่าเริ่มต้น” เมื่อวางแผนเส้นทางในเอเชีย
วังเสนอแนวทางแก้ไข 3 ข้อ ได้แก่ 1) อนุญาตให้การข้ามทางรถไฟ ทางหลวง และเรือเฟอร์รี่ถือเป็น “การเดินทางต่อ” 2) เพิ่มจุดผ่านแดนยอดนิยม เช่น ตงซิงในกวางสี และเอ๋อเหรินโห่ในมองโกเลียใน และ 3) ลดขั้นตอนเอกสารลงครึ่งหนึ่งโดยให้ผู้มาเยือนลงทะเบียนแผนการเดินทางออนไลน์แทนการเช็คอินที่สนามบิน นอกจากนี้ เขายังต้องการรณรงค์สื่อระดับโลกอย่างประสานงาน และกองทุน “Inbound Content-Creator Fund” เพื่อจ่ายเงินให้กับอินฟลูเอนเซอร์รุ่นใหม่บันทึกการเดินทางในจีนที่ไร้อุปสรรค
ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญ: อุตสาหกรรมสายการบินมองว่าการจราจรผ่านวีซ่าเป็นโอกาสง่าย ๆ ที่ช่วยเติมที่นั่งในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนและเชื่อมต่อเส้นทางภายในประเทศ บริษัทที่ปรึกษา OAG ประเมินว่าการเปลี่ยนแปลงเพียง 1% ของการแวะพักระยะยาวจากศูนย์กลางในเอเชียอื่น ๆ มาเป็นศูนย์กลางในจีน จะเพิ่มรายได้สนามบินปีละ 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หากเปิดทางผ่านทางรถไฟและถนน มณฑลยูนนานและกวางสีอาจดึงดูดนักท่องเที่ยวแบ็คแพ็คเกอร์ที่ปกติลงที่กรุงเทพฯ ขณะที่เฮยหลงเจียงอาจจับตลาดนักท่องเที่ยวจากตะวันออกไกลของรัสเซีย สำหรับนายจ้าง วีซ่าผ่านทางแบบหลายรูปแบบที่ง่ายขึ้นจะช่วยให้ทีมโครงการสามารถเดินทางผ่านคุนหมิงหรือฉงชิ่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องเสียค่าเข้าประเทศ ช่วยลดงบประมาณการเดินทางได้ 10–15% ผู้จัดการด้านความคล่องตัวขององค์กรควรติดตามประกาศจากกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพราะการขยายโครงการนำร่องมักเริ่มจากการทดลอง 3 เดือนก่อนจะกลายเป็นนโยบายทั่วประเทศ
ข้อเสนอของวังยังชี้ให้เห็นความท้าทายใหม่ คือ การรับรู้ โดยการสำรวจภายในที่สปริง แอร์ไลน์ส อ้างถึงพบว่า 80% ของตัวแทนยุโรป “ยังเชื่อว่าจีนต้องการวีซ่าแบบดั้งเดิมสำหรับนักท่องเที่ยวทุกคน” บริษัทที่มีความสนใจในตลาดจีนอาจต้องให้ข้อมูลกับเอเจนซี่ท่องเที่ยวทั่วโลก เพื่อให้พนักงานเลิก “เลือกโตเกียวหรือโซลเป็นค่าเริ่มต้น” เมื่อวางแผนเส้นทางในเอเชีย
แหล่งที่มา: National Business Daily (nbd.com.cn)
