Mạng lưới hàng không Australia trải qua tình trạng thiếu hụt năng lực nghiêm trọng nhất trong hai năm khi thiếu nhân sự kiểm soát không lưu (ATC) tại sân bay Sydney Kingsford-Smith vào ngày 16 tháng 1 khiến Airservices Australia phải áp dụng khoảng cách 5 phút giữa các chuyến bay. Hơn 50 chuyến bay tại Sydney bị hủy và hàng chục chuyến bay khởi hành muộn, gây ảnh hưởng đến đội bay và thiết bị tại Brisbane, Melbourne, Adelaide và Perth. Qantas và Jetstar cắt giảm ít nhất 30 chuyến bay, trong khi Virgin Australia và Rex báo cáo số chuyến hủy ở mức hai chữ số.
Sự cố này làm nổi bật khoảng trống nhân sự mang tính cấu trúc mà các tổ chức ngành hàng không cho biết đã tồn tại từ sau đại dịch. Việc nhân viên kiểm soát nghỉ việc, lực lượng lao động già hóa và quy trình đào tạo kéo dài khiến nhà cung cấp dịch vụ ATC thuộc sở hữu nhà nước phải dựa vào làm thêm giờ và dễ bị ảnh hưởng bởi nghỉ ốm đột xuất. Chủ tịch Airlines for Australia and New Zealand, ông Graeme Samuel, gọi tình hình là “không thể chấp nhận được”, yêu cầu xem xét độc lập và thay đổi lãnh đạo tại Airservices. Các công đoàn phản bác rằng các cảnh báo lặp đi lặp lại đã bị phớt lờ và số lượng kiểm soát viên không theo kịp sự phục hồi của ngành hàng không.
![Tình trạng thiếu kiểm soát viên không lưu tại Sydney lan rộng khắp Australia, gây gián đoạn du lịch công tác]()
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, thời điểm này càng thêm khó khăn. Tháng 1 là mùa cao điểm chuyển chỗ ở, khi các gia đình người nước ngoài trở về sau kỳ nghỉ hè và các nhóm dự án bay đến để khởi động năm mới. Các công ty khai thác mỏ báo cáo việc chuyển ca bị gián đoạn, trong khi các công ty luật và tư vấn vội vàng đặt lại chỗ cho nhân viên trên các chuyến bay khan hiếm. Một số doanh nghiệp đã áp dụng điều khoản duy trì hoạt động kinh doanh, chuyển các cuộc họp sang hình thức trực tuyến hoặc điều hướng hành khách qua các sân bay phụ như Newcastle và Avalon.
Các chuyên gia về trách nhiệm chăm sóc cảnh báo rằng các gián đoạn ATC rải rác có thể tiếp tục trong suốt năm 2026; Airservices thừa nhận sẽ mất “cả năm” để xây dựng lại đội ngũ có năng lực. Các nhóm quản lý di chuyển được khuyên nên dự phòng thời gian bắt đầu công việc, xem xét lại điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng vé máy bay và theo dõi báo cáo hoạt động mạng lưới hàng ngày của Airservices. Các mẹo thực tiễn bao gồm phê duyệt trước các tuyến bay thay thế, gia hạn đặt phòng khách sạn theo nhóm và đảm bảo visa của hành khách cho phép dừng chân bất ngờ.
Cuối cùng, sự việc này nhấn mạnh sự phụ thuộc lẫn nhau giữa hạ tầng hàng không và kế hoạch di chuyển toàn cầu. Nếu không có hành động quyết liệt về số lượng nhân sự kiểm soát không lưu, Australia có nguy cơ mất uy tín như một trung tâm đáng tin cậy cho các trụ sở khu vực và triển khai dự án — điều mà các giám đốc nhân sự đa quốc gia trong ngành khai thác mỏ, năng lượng tái tạo và công nghệ đã bày tỏ lo ngại.
Sự cố này làm nổi bật khoảng trống nhân sự mang tính cấu trúc mà các tổ chức ngành hàng không cho biết đã tồn tại từ sau đại dịch. Việc nhân viên kiểm soát nghỉ việc, lực lượng lao động già hóa và quy trình đào tạo kéo dài khiến nhà cung cấp dịch vụ ATC thuộc sở hữu nhà nước phải dựa vào làm thêm giờ và dễ bị ảnh hưởng bởi nghỉ ốm đột xuất. Chủ tịch Airlines for Australia and New Zealand, ông Graeme Samuel, gọi tình hình là “không thể chấp nhận được”, yêu cầu xem xét độc lập và thay đổi lãnh đạo tại Airservices. Các công đoàn phản bác rằng các cảnh báo lặp đi lặp lại đã bị phớt lờ và số lượng kiểm soát viên không theo kịp sự phục hồi của ngành hàng không.
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, thời điểm này càng thêm khó khăn. Tháng 1 là mùa cao điểm chuyển chỗ ở, khi các gia đình người nước ngoài trở về sau kỳ nghỉ hè và các nhóm dự án bay đến để khởi động năm mới. Các công ty khai thác mỏ báo cáo việc chuyển ca bị gián đoạn, trong khi các công ty luật và tư vấn vội vàng đặt lại chỗ cho nhân viên trên các chuyến bay khan hiếm. Một số doanh nghiệp đã áp dụng điều khoản duy trì hoạt động kinh doanh, chuyển các cuộc họp sang hình thức trực tuyến hoặc điều hướng hành khách qua các sân bay phụ như Newcastle và Avalon.
Các chuyên gia về trách nhiệm chăm sóc cảnh báo rằng các gián đoạn ATC rải rác có thể tiếp tục trong suốt năm 2026; Airservices thừa nhận sẽ mất “cả năm” để xây dựng lại đội ngũ có năng lực. Các nhóm quản lý di chuyển được khuyên nên dự phòng thời gian bắt đầu công việc, xem xét lại điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng vé máy bay và theo dõi báo cáo hoạt động mạng lưới hàng ngày của Airservices. Các mẹo thực tiễn bao gồm phê duyệt trước các tuyến bay thay thế, gia hạn đặt phòng khách sạn theo nhóm và đảm bảo visa của hành khách cho phép dừng chân bất ngờ.
Cuối cùng, sự việc này nhấn mạnh sự phụ thuộc lẫn nhau giữa hạ tầng hàng không và kế hoạch di chuyển toàn cầu. Nếu không có hành động quyết liệt về số lượng nhân sự kiểm soát không lưu, Australia có nguy cơ mất uy tín như một trung tâm đáng tin cậy cho các trụ sở khu vực và triển khai dự án — điều mà các giám đốc nhân sự đa quốc gia trong ngành khai thác mỏ, năng lượng tái tạo và công nghệ đã bày tỏ lo ngại.
Nguồn: VisaHQ
