Vào ngày 16 tháng 1 năm 2026, các hành khách doanh nhân và du lịch tại Úc thức dậy trước tình trạng hủy chuyến và trì hoãn lan rộng do thiếu hụt nghiêm trọng nhân sự kiểm soát không lưu (ATC) tại Sydney, buộc Airservices Australia phải áp dụng khoảng cách 5 phút giữa các chuyến bay cất cánh và hạ cánh.
Chỉ riêng tại sân bay Sydney Kingsford-Smith đã có hơn 50 chuyến bay bị hủy và hàng loạt chuyến khác bị trì hoãn, nhưng ảnh hưởng nhanh chóng lan rộng đến Melbourne, Brisbane, Adelaide và Perth khi máy bay và phi hành đoàn không thể đúng lịch trình. Qantas và Jetstar đã hủy ít nhất 30 chuyến bay, trong khi Virgin Australia và Rex cũng báo cáo số chuyến hủy hai con số. Các hãng hàng không phàn nàn rằng các hạn chế luồng bay kéo dài đã làm giảm công suất đường băng tới 40% trong giờ cao điểm buổi sáng, khiến hàng chục nghìn hành khách bị mắc kẹt và làm gián đoạn các kết nối quan trọng cho việc thay ca trong ngành khai thác mỏ và các chuyến bay y tế vùng sâu vùng xa.
![Khủng hoảng nhân sự tại Airservices Australia gây gián đoạn chuyến bay trên toàn quốc]()
Graeme Samuel, Chủ tịch Airlines for Australia and New Zealand, chỉ trích nhà cung cấp dịch vụ ATC thuộc sở hữu nhà nước, cho rằng họ “không theo kịp sự phục hồi nhanh chóng của ngành sau đại dịch” và kêu gọi thay đổi lãnh đạo. Các công đoàn đại diện cho nhân viên kiểm soát không lưu cho rằng tỷ lệ nghỉ việc cao, lực lượng lao động già hóa và quy trình đào tạo chậm đã khiến mạng lưới phụ thuộc vào làm thêm giờ và dễ bị ảnh hưởng bởi nghỉ ốm đột xuất. Mặc dù Bộ trưởng Giao thông Catherine King khẳng định số lượng nhân sự đã trở lại mức trước Covid, sự cố này nối tiếp các gián đoạn tương tự tại Brisbane tháng trước, làm dấy lên yêu cầu ngành về một cuộc đánh giá độc lập về nguồn lực ATC.
Thời điểm này càng gây khó khăn cho các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp. Tháng 1 là mùa cao điểm chuyển chỗ ở tại Úc, với nhiều gia đình người nước ngoài trở về sau kỳ nghỉ hè và các nhóm dự án bay đến để bắt đầu năm tài chính mới. Việc trì hoãn làm tăng chi phí lưu trú, gây ảnh hưởng dây chuyền đến các hành trình bay dài kết nối và làm tăng rủi ro trách nhiệm chăm sóc. Một số công ty đã kích hoạt kế hoạch dự phòng quản lý đi lại, chuyển các lãnh đạo sang họp trực tuyến hoặc chuyển hướng qua các sân bay phụ như Newcastle và Avalon.
Đối với các chuyên gia di chuyển, sự việc nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng khoảng đệm thời gian trong ngày bắt đầu công tác, xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng đi lại và theo dõi Báo cáo Hoạt động Mạng lưới hàng ngày của Airservices Australia. Với việc cơ quan này thừa nhận phải đến “trong năm 2026” mới có đủ lực lượng đào tạo đầy đủ, các bên liên quan nên chuẩn bị cho các gián đoạn liên quan đến ATC có thể xảy ra định kỳ ít nhất trong 12 tháng tới.
Chỉ riêng tại sân bay Sydney Kingsford-Smith đã có hơn 50 chuyến bay bị hủy và hàng loạt chuyến khác bị trì hoãn, nhưng ảnh hưởng nhanh chóng lan rộng đến Melbourne, Brisbane, Adelaide và Perth khi máy bay và phi hành đoàn không thể đúng lịch trình. Qantas và Jetstar đã hủy ít nhất 30 chuyến bay, trong khi Virgin Australia và Rex cũng báo cáo số chuyến hủy hai con số. Các hãng hàng không phàn nàn rằng các hạn chế luồng bay kéo dài đã làm giảm công suất đường băng tới 40% trong giờ cao điểm buổi sáng, khiến hàng chục nghìn hành khách bị mắc kẹt và làm gián đoạn các kết nối quan trọng cho việc thay ca trong ngành khai thác mỏ và các chuyến bay y tế vùng sâu vùng xa.
Graeme Samuel, Chủ tịch Airlines for Australia and New Zealand, chỉ trích nhà cung cấp dịch vụ ATC thuộc sở hữu nhà nước, cho rằng họ “không theo kịp sự phục hồi nhanh chóng của ngành sau đại dịch” và kêu gọi thay đổi lãnh đạo. Các công đoàn đại diện cho nhân viên kiểm soát không lưu cho rằng tỷ lệ nghỉ việc cao, lực lượng lao động già hóa và quy trình đào tạo chậm đã khiến mạng lưới phụ thuộc vào làm thêm giờ và dễ bị ảnh hưởng bởi nghỉ ốm đột xuất. Mặc dù Bộ trưởng Giao thông Catherine King khẳng định số lượng nhân sự đã trở lại mức trước Covid, sự cố này nối tiếp các gián đoạn tương tự tại Brisbane tháng trước, làm dấy lên yêu cầu ngành về một cuộc đánh giá độc lập về nguồn lực ATC.
Thời điểm này càng gây khó khăn cho các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp. Tháng 1 là mùa cao điểm chuyển chỗ ở tại Úc, với nhiều gia đình người nước ngoài trở về sau kỳ nghỉ hè và các nhóm dự án bay đến để bắt đầu năm tài chính mới. Việc trì hoãn làm tăng chi phí lưu trú, gây ảnh hưởng dây chuyền đến các hành trình bay dài kết nối và làm tăng rủi ro trách nhiệm chăm sóc. Một số công ty đã kích hoạt kế hoạch dự phòng quản lý đi lại, chuyển các lãnh đạo sang họp trực tuyến hoặc chuyển hướng qua các sân bay phụ như Newcastle và Avalon.
Đối với các chuyên gia di chuyển, sự việc nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng khoảng đệm thời gian trong ngày bắt đầu công tác, xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng đi lại và theo dõi Báo cáo Hoạt động Mạng lưới hàng ngày của Airservices Australia. Với việc cơ quan này thừa nhận phải đến “trong năm 2026” mới có đủ lực lượng đào tạo đầy đủ, các bên liên quan nên chuẩn bị cho các gián đoạn liên quan đến ATC có thể xảy ra định kỳ ít nhất trong 12 tháng tới.
Nguồn: The Australian / AeroTime
