Sổ đăng ký kiểm soát biên giới tạm thời của Schengen do Ủy ban châu Âu cập nhật ngày 21 tháng 10 năm 2026 xác nhận Áo sẽ tiếp tục kiểm tra tại các cửa khẩu đường bộ và đường sông với Slovakia, cũng như các cửa khẩu đường bộ với Cộng hòa Séc, Hungary và Slovenia ít nhất đến ngày 15 tháng 3 năm 2027. Vienna đã tái áp dụng các biện pháp kiểm soát này từ tháng 9 nhằm ứng phó với tình trạng di cư bất hợp pháp gia tăng trên tuyến Tây Balkan và các lo ngại an ninh rộng hơn liên quan đến các cuộc chiến tranh ở Ukraine và Trung Đông.
Đối với người đi công tác, điều này đồng nghĩa với việc tiếp tục kiểm tra ngẫu nhiên tại các điểm giao thông chính như đường cao tốc A4 Nickelsdorf-Hegyeshalom (Hungary) và A5 Drasenhofen-Mikulov (Cộng hòa Séc). Mặc dù công dân EU và người có giấy phép cư trú vẫn có thể sử dụng cổng sinh trắc học điện tử tại những nơi có sẵn, các công ty nên tính thêm thời gian dự phòng trong lịch trình vận chuyển đường bộ và nhắc nhở nhân viên không thuộc EU mang theo cả hộ chiếu và thẻ ID hoặc giấy phép cư trú hợp lệ của Áo.
![Danh sách EU xác nhận Áo tiếp tục kiểm tra biên giới Schengen nội bộ đến tháng 3 năm 2027]()
Các công ty logistics đã bắt đầu chịu ảnh hưởng: Hiệp hội Giao nhận Vận tải (ZV) ước tính thời gian chờ đợi lên đến 45 phút cho xe tải vào giờ cao điểm buổi sáng, gây thiệt hại khoảng 120 euro mỗi xe do mất năng suất. Hệ thống thông quan kỹ thuật số Smart Border Austria, được triển khai tháng trước cho hàng hóa thương mại, có thể giảm thiểu sự chậm trễ, nhưng hiện chỉ bắt buộc áp dụng tại sáu cửa khẩu.
Về mặt chính trị, quyết định của Áo vẫn gây tranh cãi tại Brussels, nơi tự do đi lại là nguyên tắc cốt lõi của EU. Tuy nhiên, với việc Đức, Đan Mạch và Ý cũng áp dụng các biện pháp tương tự, các chuyên gia dự đoán Hội đồng EU sẽ tập trung vào việc thống nhất tiêu chí đánh giá rủi ro thay vì yêu cầu thu hồi các biện pháp này. Trong thời gian chờ đợi, các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên theo dõi các thông báo tiếp theo: theo Bộ quy tắc Biên giới Schengen, Vienna phải nộp báo cáo chi tiết về rủi ro mỗi sáu tháng để giải thích cho bất kỳ sự gia hạn nào sau tháng 3.
Đối với người đi công tác, điều này đồng nghĩa với việc tiếp tục kiểm tra ngẫu nhiên tại các điểm giao thông chính như đường cao tốc A4 Nickelsdorf-Hegyeshalom (Hungary) và A5 Drasenhofen-Mikulov (Cộng hòa Séc). Mặc dù công dân EU và người có giấy phép cư trú vẫn có thể sử dụng cổng sinh trắc học điện tử tại những nơi có sẵn, các công ty nên tính thêm thời gian dự phòng trong lịch trình vận chuyển đường bộ và nhắc nhở nhân viên không thuộc EU mang theo cả hộ chiếu và thẻ ID hoặc giấy phép cư trú hợp lệ của Áo.
Các công ty logistics đã bắt đầu chịu ảnh hưởng: Hiệp hội Giao nhận Vận tải (ZV) ước tính thời gian chờ đợi lên đến 45 phút cho xe tải vào giờ cao điểm buổi sáng, gây thiệt hại khoảng 120 euro mỗi xe do mất năng suất. Hệ thống thông quan kỹ thuật số Smart Border Austria, được triển khai tháng trước cho hàng hóa thương mại, có thể giảm thiểu sự chậm trễ, nhưng hiện chỉ bắt buộc áp dụng tại sáu cửa khẩu.
Về mặt chính trị, quyết định của Áo vẫn gây tranh cãi tại Brussels, nơi tự do đi lại là nguyên tắc cốt lõi của EU. Tuy nhiên, với việc Đức, Đan Mạch và Ý cũng áp dụng các biện pháp tương tự, các chuyên gia dự đoán Hội đồng EU sẽ tập trung vào việc thống nhất tiêu chí đánh giá rủi ro thay vì yêu cầu thu hồi các biện pháp này. Trong thời gian chờ đợi, các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên theo dõi các thông báo tiếp theo: theo Bộ quy tắc Biên giới Schengen, Vienna phải nộp báo cáo chi tiết về rủi ro mỗi sáu tháng để giải thích cho bất kỳ sự gia hạn nào sau tháng 3.
