عاد الضباب الكثيف في ذروة الشتاء في الهند بقوة في 11 يناير، مما دفع أكبر ثلاث شركات طيران في البلاد—إير إنديا، إنديغو، وسبايس جيت—إلى تحذير الركاب من تأخيرات متتالية وإمكانية إلغاء الرحلات عبر شبكاتها المحلية والدولية. وأشارت إير إنديا في تحذيرها الصباحي إلى توقعات برؤية منخفضة في دلهي، أمريتسار، شانديغار، أودايبور، فاراناسي وجامو، بينما وسعت إنديغو القائمة لتشمل باتنا، ديهرادون ولكناو.
التأثير التشغيلي: في مطار إنديرا غاندي الدولي في دلهي، يمكن لنظام الهبوط الآلي من الفئة III-B العمل نظريًا حتى رؤية 50 مترًا، لكن أوقات إشغال المدرج تزداد، مما يجبر شركات الطيران على تنظيم مواعيد الوصول والمغادرة بفواصل زمنية، مما يسبب تأخيرات متسلسلة على مستوى البلاد. ويبلغ متوسط أوقات تبديل الطائرات من 35 إلى 55 دقيقة حسب تقارير العاملين على الأرض. كما تواجه الرحلات الدولية، خصوصًا المغادرة إلى أوروبا في وقت متأخر من المساء، خطر فقدان مواعيد الإغلاق في المحطات الخارجية.
![ضباب كثيف يوقف رحلات الطيران في شمال الهند؛ الخطوط الجوية الهندية، إنديغو، وسبايس جيت تصدر تحذيرات على مستوى البلاد]()
تجربة الركاب: تقدم شركات الطيران بشكل استباقي خيارات تغيير مواعيد مجانية أو استرداد الأموال. ومع ذلك، علق بعض المسافرين من رجال الأعمال في منتصف رحلاتهم؛ حيث أخبرتنا شركة أدوية مقرها مومباي أن إطلاق منتجها يوم الاثنين في شانديغار أصبح افتراضيًا بالكامل بعد إلغاء رحلات المتحدثين. وينبغي لمديري مخاطر السفر متابعة حسابات شركات الطيران على وسائل التواصل الاجتماعي، ونصح المسافرين بتأجيل الاجتماعات 24 ساعة، وضمان استخدام الموظفين لفنادق تسمح بالإلغاء المرن.
السياق الأوسع: فرضت هيئة الطيران المدني الهندية (DGCA) تدريبات على التعامل مع الرؤية المنخفضة، لكن المطارات الثانوية مثل جامو وجوراخبور تفتقر إلى معدات الفئة III. لذلك تعيد شركات الطيران تموضع الطائرات إلى قواعد مقاومة للضباب، مما يقلل السعة في مناطق أخرى. ويحذر مكتب الأرصاد الجوية من استمرار حالات الضباب الكثيف حتى منتصف يناير، بالتزامن مع ارتفاع طلب السفر التجاري قبيل ميزانية الاتحاد.
التوقعات طويلة الأمد: تؤكد هذه الحالة على أهمية الاستثمار في تحديث البنية التحتية. قد يساعد المدرج الرابع في دلهي وتحسين إدارة أوقات التشغيل على الأرض، لكن الهيئات الصناعية تطالب بتسريع نشر نظام GBAS (التعزيز الأرضي) وتحسين تدريب الطواقم على الفئة III في المدن من الدرجة الثانية.
التأثير التشغيلي: في مطار إنديرا غاندي الدولي في دلهي، يمكن لنظام الهبوط الآلي من الفئة III-B العمل نظريًا حتى رؤية 50 مترًا، لكن أوقات إشغال المدرج تزداد، مما يجبر شركات الطيران على تنظيم مواعيد الوصول والمغادرة بفواصل زمنية، مما يسبب تأخيرات متسلسلة على مستوى البلاد. ويبلغ متوسط أوقات تبديل الطائرات من 35 إلى 55 دقيقة حسب تقارير العاملين على الأرض. كما تواجه الرحلات الدولية، خصوصًا المغادرة إلى أوروبا في وقت متأخر من المساء، خطر فقدان مواعيد الإغلاق في المحطات الخارجية.
تجربة الركاب: تقدم شركات الطيران بشكل استباقي خيارات تغيير مواعيد مجانية أو استرداد الأموال. ومع ذلك، علق بعض المسافرين من رجال الأعمال في منتصف رحلاتهم؛ حيث أخبرتنا شركة أدوية مقرها مومباي أن إطلاق منتجها يوم الاثنين في شانديغار أصبح افتراضيًا بالكامل بعد إلغاء رحلات المتحدثين. وينبغي لمديري مخاطر السفر متابعة حسابات شركات الطيران على وسائل التواصل الاجتماعي، ونصح المسافرين بتأجيل الاجتماعات 24 ساعة، وضمان استخدام الموظفين لفنادق تسمح بالإلغاء المرن.
السياق الأوسع: فرضت هيئة الطيران المدني الهندية (DGCA) تدريبات على التعامل مع الرؤية المنخفضة، لكن المطارات الثانوية مثل جامو وجوراخبور تفتقر إلى معدات الفئة III. لذلك تعيد شركات الطيران تموضع الطائرات إلى قواعد مقاومة للضباب، مما يقلل السعة في مناطق أخرى. ويحذر مكتب الأرصاد الجوية من استمرار حالات الضباب الكثيف حتى منتصف يناير، بالتزامن مع ارتفاع طلب السفر التجاري قبيل ميزانية الاتحاد.
التوقعات طويلة الأمد: تؤكد هذه الحالة على أهمية الاستثمار في تحديث البنية التحتية. قد يساعد المدرج الرابع في دلهي وتحسين إدارة أوقات التشغيل على الأرض، لكن الهيئات الصناعية تطالب بتسريع نشر نظام GBAS (التعزيز الأرضي) وتحسين تدريب الطواقم على الفئة III في المدن من الدرجة الثانية.
المصدر: The Financial Express
