اقتربت سويسرا خطوة جديدة نحو تحديث نظام النقل للأجيال القادمة بعد أن أقر المجلس الفيدرالي في 28 يناير 2026 المعايير الرئيسية لبرنامج «فيرkehr ’45» – وهو خطة منسقة لتوسيع قدرات السكك الحديدية والطرق السريعة والنقل الحضري حتى عام 2045. وتكلف هذه القرار وزارة البيئة والنقل والطاقة والاتصالات (DETEC/UVEK) بإعداد حزمة استشارية بحلول يونيو 2026، تمهيدًا لمناقشات تمويل برلمانية في الفترة 2027–2028.
على صعيد السكك الحديدية، يخصص المخطط ما لا يقل عن 10 مليارات فرنك سويسري لـ«المشاريع ذات الأولوية» مثل نفق زيمربرغ الأساسي الثاني، المسار الرابع في محطة زيورخ-شتادلهوفن، توسيع مركز بازل SBB، والمرحلة الأولى من محطة لوسيرن العابرة – جميعها تهدف إلى تحقيق فواصل زمنية قدرها 15 دقيقة على محور برن–زيورخ وروابط بين المدن نصف ساعة على الصعيد الوطني. كما سيتم تخصيص 7 مليارات فرنك أخرى لمشاريع لاحقة، منها ترقية خط مورج–بيروي والمرحلة الثانية من محطة لوسيرن العابرة، لاتخاذ قرارات بشأنها في 2031.
![مخطط "فيرkehr ’45" يشير إلى توسعة بقيمة 20 مليار فرنك سويسري للسكك الحديدية والطرق لتلبية طلب التنقل في سويسرا]()
سيتم معالجة اختناقات الطرق السريعة من خلال توسيعها إلى ست حارات على الطريق السريع A1 (آراو-أوست–بيرفيلد) وحول جنيف (بيرلي–بيرنيكس)، بينما سيمول برنامج التجمع الحضري المعاد تصميمه أكثر من 40 مشروعًا للنقل الحضري بقيمة تزيد على 500 مليون فرنك سويسري. يعتمد التمويل على تمديد ضريبة القيمة المضافة المخصصة لصندوق بنية السكك الحديدية وعلى إيرادات رسوم الطرق المخطط لها للمركبات الكهربائية اعتبارًا من 2030.
يوفر الإعلان لأصحاب المصلحة في مجال التنقل العالمي رؤية طويلة الأمد لشبكة النقل السويسرية، التي تدعم تدفقات التنقل للعمال عبر الحدود والربط السلس للمسافرين التجاريين الدوليين. من المتوقع أن تخفف تحسينات الدقة والزيادة في السعة على محاور برن–لوزان–جنيف وبازل–زيورخ الضغط على الرحلات القصيرة وتساعد الشركات متعددة الجنسيات في تحقيق أهداف الاستدامة من خلال تحويل الرحلات إلى السكك الحديدية.
كما ستوضح مسودة الاستشارة معايير اختيار المشاريع التي تهدف إلى منع تجاوز التكاليف التي عانت منها حزم البنية التحتية السابقة. أمام الشركات والمجموعات الصناعية – بما في ذلك مشغلي المطارات ومزودي الخدمات اللوجستية – فرصة حتى أواخر 2026 للضغط من أجل وصلات تدمج بشكل أفضل السكك الحديدية مع مراكز الشحن الجوي في زيورخ وبازل. وإذا تمت الموافقة، قد يبدأ العمل في الدفعة الأولى عام 2029، مع ظهور تحسينات في الخدمة بحلول 2035.
على صعيد السكك الحديدية، يخصص المخطط ما لا يقل عن 10 مليارات فرنك سويسري لـ«المشاريع ذات الأولوية» مثل نفق زيمربرغ الأساسي الثاني، المسار الرابع في محطة زيورخ-شتادلهوفن، توسيع مركز بازل SBB، والمرحلة الأولى من محطة لوسيرن العابرة – جميعها تهدف إلى تحقيق فواصل زمنية قدرها 15 دقيقة على محور برن–زيورخ وروابط بين المدن نصف ساعة على الصعيد الوطني. كما سيتم تخصيص 7 مليارات فرنك أخرى لمشاريع لاحقة، منها ترقية خط مورج–بيروي والمرحلة الثانية من محطة لوسيرن العابرة، لاتخاذ قرارات بشأنها في 2031.
سيتم معالجة اختناقات الطرق السريعة من خلال توسيعها إلى ست حارات على الطريق السريع A1 (آراو-أوست–بيرفيلد) وحول جنيف (بيرلي–بيرنيكس)، بينما سيمول برنامج التجمع الحضري المعاد تصميمه أكثر من 40 مشروعًا للنقل الحضري بقيمة تزيد على 500 مليون فرنك سويسري. يعتمد التمويل على تمديد ضريبة القيمة المضافة المخصصة لصندوق بنية السكك الحديدية وعلى إيرادات رسوم الطرق المخطط لها للمركبات الكهربائية اعتبارًا من 2030.
يوفر الإعلان لأصحاب المصلحة في مجال التنقل العالمي رؤية طويلة الأمد لشبكة النقل السويسرية، التي تدعم تدفقات التنقل للعمال عبر الحدود والربط السلس للمسافرين التجاريين الدوليين. من المتوقع أن تخفف تحسينات الدقة والزيادة في السعة على محاور برن–لوزان–جنيف وبازل–زيورخ الضغط على الرحلات القصيرة وتساعد الشركات متعددة الجنسيات في تحقيق أهداف الاستدامة من خلال تحويل الرحلات إلى السكك الحديدية.
كما ستوضح مسودة الاستشارة معايير اختيار المشاريع التي تهدف إلى منع تجاوز التكاليف التي عانت منها حزم البنية التحتية السابقة. أمام الشركات والمجموعات الصناعية – بما في ذلك مشغلي المطارات ومزودي الخدمات اللوجستية – فرصة حتى أواخر 2026 للضغط من أجل وصلات تدمج بشكل أفضل السكك الحديدية مع مراكز الشحن الجوي في زيورخ وبازل. وإذا تمت الموافقة، قد يبدأ العمل في الدفعة الأولى عام 2029، مع ظهور تحسينات في الخدمة بحلول 2035.
