تحالف قوي يضم ست حكومات كانتونية — بازل-مدينة، بازل-ريف، جنيف، تيتشينو، فاليه وفو — يوجه رسالة إلى المجلس الفدرالي يطالب فيها بحزمة استثمارية عاجلة لتوسيع شبكة السكك الحديدية السويسرية التي تعاني من ضغط كبير. في بيان مشترك صدر خلال مؤتمر Bahn26 الوطني للسكك الحديدية في بازل بتاريخ 17 يناير 2026، حذر الوزراء المسؤولون عن البنية التحتية من أن تدفقات الركاب اليومية وحجم الشحنات قد دفعت المحاور الرئيسية من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب إلى حدودها التشغيلية القصوى. وتؤكد الكانتونات أنه دون اتخاذ إجراءات فورية، يواجه النظام خطر التأخيرات المزمنة وفقدان الإنتاجية للقوى العاملة العابرة للحدود التي تشكل دعامة الاقتصاد التصديري السويسري.
رغم أن سويسرا تمتلك أكثر شبكة ركاب كثافة في أوروبا، إلا أن الاستخدام عاد ليصل إلى 112% من مستويات ما قبل الجائحة، مدفوعًا بنمو السكان، وعدد قياسي من العمال العابرين للحدود، وسياسات الشركات المستدامة التي تشجع على استخدام السكك الحديدية بدلاً من الرحلات الجوية القصيرة. وتتركز الاختناقات بشكل خاص على محوري لوزان-جنيف وبازل-أولتن، حيث تتجاوز نسبة إشغال القطارات في أوقات الذروة 140% بانتظام، وتعاني قطارات الشحن من صعوبة في الحصول على مسارات في أوقات متأخرة من الليل. لذلك، تضغط التحالفات الكانتونية على برن لتسريع تحديثات "STEP 2035" المخطط لها، لا سيما زيادة سعة قطار لييمان إكسبريس، ونفق زيمربيرغ الأساسي الثاني، وتمديد الأرصفة على خط جوتارد.
![ستة كانتونات سويسرية تطالب بتوسيع عاجل لشبكة السكك الحديدية لتخفيف ازدحام التنقل اليومي]()
المخاطر كبيرة بالنسبة لفرق التنقل العالمية والموارد البشرية. حوالي 340,000 موظف يعيشون في فرنسا وألمانيا وإيطاليا يعبرون الحدود يوميًا للعمل في مراكز العلوم الحياتية والمالية والتصنيع السويسرية؛ وأي اضطراب في السكك الحديدية يترجم بسرعة إلى تكاليف عمل إضافي وتأخيرات في مواعيد تسليم العملاء. الشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من جنيف وبازل مقراً لها تدير بالفعل حافلات مكوكية مخصصة لتعويض خدمات القطارات المتأخرة وغير الموثوقة، وهو أمر تعتبره الكانتونات غير مستدام بيئيًا واقتصاديًا.
تشير الرسالة أيضًا إلى البعد الدولي للسكك الحديدية السويسرية. يعتمد مطار جنيف — الذي يستخدمه 18% من المسافرين التجاريين القادمين — بشكل كبير على روابط لييمان إكسبريس الدقيقة مع فرنسا، بينما يعتمد مطار زيورخ على وصلات SBB السلسة لتغذية رحلات الطيران الطويلة. وتحذر الكانتونات من أن عدم توسيع السعة سيؤدي إلى تآكل الميزة التنافسية لسويسرا كوجهة سفر أعمال "بمحطة تحويل واحدة" وقد يدفع الشركات إلى نقل وظائف إقليمية إلى مدن الاتحاد الأوروبي المجاورة.
أقر وزير النقل الفدرالي ألبرت روستي باستلام الطلب ووعد بتقديم خطة تمويل مؤقتة قبل عطلة الصيف. ومع ذلك، يشير مراقبو الصناعة إلى أن مشاريع الهندسة المدنية الكبرى تستغرق عقدًا من الزمن لإتمامها، مما يعني أن الشركات يجب أن تخطط لاستمرار الضغط على خدمات التنقل حتى أواخر عشرينيات القرن الحالي. وفي هذه الأثناء، يُنصح أصحاب العمل بالحفاظ على سياسات العمل المرنة من المنزل وشراء بطاقات السفر السويسرية الجماعية مبكرًا في العام، حينما تكون الحصص المؤسسية لا تزال متاحة.
رغم أن سويسرا تمتلك أكثر شبكة ركاب كثافة في أوروبا، إلا أن الاستخدام عاد ليصل إلى 112% من مستويات ما قبل الجائحة، مدفوعًا بنمو السكان، وعدد قياسي من العمال العابرين للحدود، وسياسات الشركات المستدامة التي تشجع على استخدام السكك الحديدية بدلاً من الرحلات الجوية القصيرة. وتتركز الاختناقات بشكل خاص على محوري لوزان-جنيف وبازل-أولتن، حيث تتجاوز نسبة إشغال القطارات في أوقات الذروة 140% بانتظام، وتعاني قطارات الشحن من صعوبة في الحصول على مسارات في أوقات متأخرة من الليل. لذلك، تضغط التحالفات الكانتونية على برن لتسريع تحديثات "STEP 2035" المخطط لها، لا سيما زيادة سعة قطار لييمان إكسبريس، ونفق زيمربيرغ الأساسي الثاني، وتمديد الأرصفة على خط جوتارد.
المخاطر كبيرة بالنسبة لفرق التنقل العالمية والموارد البشرية. حوالي 340,000 موظف يعيشون في فرنسا وألمانيا وإيطاليا يعبرون الحدود يوميًا للعمل في مراكز العلوم الحياتية والمالية والتصنيع السويسرية؛ وأي اضطراب في السكك الحديدية يترجم بسرعة إلى تكاليف عمل إضافي وتأخيرات في مواعيد تسليم العملاء. الشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من جنيف وبازل مقراً لها تدير بالفعل حافلات مكوكية مخصصة لتعويض خدمات القطارات المتأخرة وغير الموثوقة، وهو أمر تعتبره الكانتونات غير مستدام بيئيًا واقتصاديًا.
تشير الرسالة أيضًا إلى البعد الدولي للسكك الحديدية السويسرية. يعتمد مطار جنيف — الذي يستخدمه 18% من المسافرين التجاريين القادمين — بشكل كبير على روابط لييمان إكسبريس الدقيقة مع فرنسا، بينما يعتمد مطار زيورخ على وصلات SBB السلسة لتغذية رحلات الطيران الطويلة. وتحذر الكانتونات من أن عدم توسيع السعة سيؤدي إلى تآكل الميزة التنافسية لسويسرا كوجهة سفر أعمال "بمحطة تحويل واحدة" وقد يدفع الشركات إلى نقل وظائف إقليمية إلى مدن الاتحاد الأوروبي المجاورة.
أقر وزير النقل الفدرالي ألبرت روستي باستلام الطلب ووعد بتقديم خطة تمويل مؤقتة قبل عطلة الصيف. ومع ذلك، يشير مراقبو الصناعة إلى أن مشاريع الهندسة المدنية الكبرى تستغرق عقدًا من الزمن لإتمامها، مما يعني أن الشركات يجب أن تخطط لاستمرار الضغط على خدمات التنقل حتى أواخر عشرينيات القرن الحالي. وفي هذه الأثناء، يُنصح أصحاب العمل بالحفاظ على سياسات العمل المرنة من المنزل وشراء بطاقات السفر السويسرية الجماعية مبكرًا في العام، حينما تكون الحصص المؤسسية لا تزال متاحة.
المصدر: SWI swissinfo.ch
