وقّع الصندوق الوطني التشيكي للبنية التحتية للنقل (SFDI) على حزمة استثمارية قياسية في قطاع السكك الحديدية بقيمة 3 مليارات يورو (حوالي 72.2 مليار كرونة تشيكية) لعام 2026، تتصدرها شراكة بين القطاعين العام والخاص بقيمة 1.65 مليار يورو لربط وسط مدينة براغ بمطار فاتسلاف هافل. يشمل ممر المطار-كلادنو بطول 40 كيلومتراً، ويتضمن جزءاً جديداً بطول 15 كيلومتراً بين براغ-روزيني وكلادنو مصمماً لسرعة تشغيل تصل إلى 145 كم/س، مما يقلص زمن الرحلة من المطار إلى المدينة إلى 25 دقيقة عند افتتاح الخط بين 2028 و2030.
تم تخصيص حوالي 2.2 مليار يورو لتحديث السكك الحديدية، والكهرباء، وتجديد المحطات على الخطوط الرئيسية المحلية وعبر الحدود، لا سيما محور بليزن-بافاريا ومركز قطارات أوسترافا، وهما محوران حيويان لحركة الشحن بين التشيك وألمانيا. كما خصص 823 مليون يورو لصيانة المسارات القائمة، و31 مليون يورو لتحديث أنظمة السلامة عند معابر السكك الحديدية. يعكس هذا الميزانية الاتجاهات العالمية، حيث تظهر الاستثمارات الكبيرة في السكك الحديدية في الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا كيف تتحول الحكومات إلى نقل البضائع والركاب من الطرق والجو إلى السكك الحديدية الأقل انبعاثاً للكربون.
![الحكومة التشيكية تعتمد ميزانية بقيمة 3 مليارات يورو للسكك الحديدية وتسارع ربط مطار براغ]()
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على مواقع التصنيع في التشيك، يعد البرنامج بتوفير وصلات أسرع وأكثر موثوقية إلى الموانئ والأسواق الألمانية. وتنافس أوقات السفر على خط المطار الرحلات بالسيارة من الباب إلى الباب، مما قد يحول حركة التنفيذيين والركاب إلى السكك الحديدية ويخفف الضغط على الطريق الدائري في براغ. ويتوقع وكلاء الشحن أن إزالة عنق الزجاجة بين كولين-كوتنا هورا ستوفر وحدها حتى 45 دقيقة في رحلات الحاويات من الشرق إلى الغرب.
سيتم تمويل المشروع من الميزانية الوطنية، وصناديق التماسك الأوروبية، ورأس مال القطاع الخاص عبر هيكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ستطرح إدارة البنية التحتية Správa železnic مناقصات لباقات البناء في الربع الثاني من 2026؛ ويجب أن تضم تحالفات التصميم والبناء مقاولاً تشيكياً رئيسياً وفقاً لقواعد التوطين. رحبت مجموعات بيئية بالخطة بحذر، مشيرة إلى أن كل كيلومتر مسافر بالكهرباء يصدر نحو ثلث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة برحلة سيارة مماثلة.
يمهد هذا الإعلان الطريق لمزيد من تحرير خدمات الركاب. مع تقدم تحديثات البنية التحتية، من المتوقع أن تمنح وزارة النقل تراخيص لمشغلين جدد بنظام الوصول المفتوح في 2027، مما يزيد المنافسة ويخفض الأسعار على خطوط براغ-برنو وبراغ-برلين المربحة.
تم تخصيص حوالي 2.2 مليار يورو لتحديث السكك الحديدية، والكهرباء، وتجديد المحطات على الخطوط الرئيسية المحلية وعبر الحدود، لا سيما محور بليزن-بافاريا ومركز قطارات أوسترافا، وهما محوران حيويان لحركة الشحن بين التشيك وألمانيا. كما خصص 823 مليون يورو لصيانة المسارات القائمة، و31 مليون يورو لتحديث أنظمة السلامة عند معابر السكك الحديدية. يعكس هذا الميزانية الاتجاهات العالمية، حيث تظهر الاستثمارات الكبيرة في السكك الحديدية في الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا كيف تتحول الحكومات إلى نقل البضائع والركاب من الطرق والجو إلى السكك الحديدية الأقل انبعاثاً للكربون.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على مواقع التصنيع في التشيك، يعد البرنامج بتوفير وصلات أسرع وأكثر موثوقية إلى الموانئ والأسواق الألمانية. وتنافس أوقات السفر على خط المطار الرحلات بالسيارة من الباب إلى الباب، مما قد يحول حركة التنفيذيين والركاب إلى السكك الحديدية ويخفف الضغط على الطريق الدائري في براغ. ويتوقع وكلاء الشحن أن إزالة عنق الزجاجة بين كولين-كوتنا هورا ستوفر وحدها حتى 45 دقيقة في رحلات الحاويات من الشرق إلى الغرب.
سيتم تمويل المشروع من الميزانية الوطنية، وصناديق التماسك الأوروبية، ورأس مال القطاع الخاص عبر هيكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ستطرح إدارة البنية التحتية Správa železnic مناقصات لباقات البناء في الربع الثاني من 2026؛ ويجب أن تضم تحالفات التصميم والبناء مقاولاً تشيكياً رئيسياً وفقاً لقواعد التوطين. رحبت مجموعات بيئية بالخطة بحذر، مشيرة إلى أن كل كيلومتر مسافر بالكهرباء يصدر نحو ثلث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة برحلة سيارة مماثلة.
يمهد هذا الإعلان الطريق لمزيد من تحرير خدمات الركاب. مع تقدم تحديثات البنية التحتية، من المتوقع أن تمنح وزارة النقل تراخيص لمشغلين جدد بنظام الوصول المفتوح في 2027، مما يزيد المنافسة ويخفض الأسعار على خطوط براغ-برنو وبراغ-برلين المربحة.
المصدر: Railway News
