El Fondo Estatal Checo para la Infraestructura de Transporte (SFDI) ha aprobado un paquete récord de inversión ferroviaria de 3.000 millones de euros (≈ 72.200 millones de CZK) para 2026, destacando una asociación público-privada de 1.650 millones de euros para conectar el centro de Praga con el Aeropuerto Václav Havel. El corredor de 40 kilómetros entre el aeropuerto y Kladno incluirá un nuevo tramo de 15 kilómetros entre Praga-Ruzyně y Kladno, diseñado para operar a 145 km/h, reduciendo el viaje desde el aeropuerto al centro de la ciudad a 25 minutos una vez que la línea entre 2028 y 2030 esté en funcionamiento.
Unos 2.200 millones de euros se destinarán a la modernización, electrificación y renovación de estaciones en rutas nacionales y transfronterizas clave, especialmente el eje Plzeň–Baviera y el nudo ferroviario de Ostrava, ambos vitales para el transporte de mercancías entre Chequia y Alemania. Otros 823 millones se dedicarán al mantenimiento de la vía existente, mientras que 31 millones se invertirán en mejorar los sistemas de seguridad en los pasos a nivel. Este presupuesto refleja tendencias globales: las grandes inversiones ferroviarias en EE. UU. y el sudeste asiático muestran cómo los gobiernos están trasladando el transporte de carga y pasajeros de la carretera y el aire al ferrocarril, más sostenible.
![El Gobierno checo aprueba un presupuesto de 3.000 millones de euros para ferrocarriles y acelera el enlace con el aeropuerto de Praga]()
Para las multinacionales que dependen de las plantas de fabricación checas, el programa promete conexiones más rápidas y fiables con los puertos y mercados alemanes. Los tiempos de viaje en el enlace con el aeropuerto compiten con los trayectos puerta a puerta en coche, lo que podría trasladar el tráfico ejecutivo y de viajeros al tren y aliviar la presión sobre la circunvalación de Praga. Los transitarios esperan que la eliminación del cuello de botella Kolín–Kutná Hora reduzca hasta 45 minutos los trayectos de contenedores de este a oeste.
La financiación provendrá del presupuesto nacional, fondos de cohesión de la UE y capital privado a través de la estructura de asociación público-privada. El gestor de infraestructuras Správa železnic licitará los paquetes de construcción en el segundo trimestre de 2026; los consorcios de diseño y construcción deberán incluir un contratista principal checo según las normas de localización. Los grupos ecologistas han recibido el plan con cautela, señalando que cada kilómetro pasajero electrificado emite aproximadamente un tercio del CO₂ de un viaje equivalente en coche.
El anuncio prepara el terreno para una mayor liberalización de los servicios de pasajeros. Con las mejoras en la infraestructura en marcha, se espera que el Ministerio de Transporte otorgue licencias a nuevos operadores de acceso abierto en 2027, aumentando la competencia y probablemente reduciendo las tarifas en las rentables líneas Praga–Brno y Praga–Berlín.
Unos 2.200 millones de euros se destinarán a la modernización, electrificación y renovación de estaciones en rutas nacionales y transfronterizas clave, especialmente el eje Plzeň–Baviera y el nudo ferroviario de Ostrava, ambos vitales para el transporte de mercancías entre Chequia y Alemania. Otros 823 millones se dedicarán al mantenimiento de la vía existente, mientras que 31 millones se invertirán en mejorar los sistemas de seguridad en los pasos a nivel. Este presupuesto refleja tendencias globales: las grandes inversiones ferroviarias en EE. UU. y el sudeste asiático muestran cómo los gobiernos están trasladando el transporte de carga y pasajeros de la carretera y el aire al ferrocarril, más sostenible.
Para las multinacionales que dependen de las plantas de fabricación checas, el programa promete conexiones más rápidas y fiables con los puertos y mercados alemanes. Los tiempos de viaje en el enlace con el aeropuerto compiten con los trayectos puerta a puerta en coche, lo que podría trasladar el tráfico ejecutivo y de viajeros al tren y aliviar la presión sobre la circunvalación de Praga. Los transitarios esperan que la eliminación del cuello de botella Kolín–Kutná Hora reduzca hasta 45 minutos los trayectos de contenedores de este a oeste.
La financiación provendrá del presupuesto nacional, fondos de cohesión de la UE y capital privado a través de la estructura de asociación público-privada. El gestor de infraestructuras Správa železnic licitará los paquetes de construcción en el segundo trimestre de 2026; los consorcios de diseño y construcción deberán incluir un contratista principal checo según las normas de localización. Los grupos ecologistas han recibido el plan con cautela, señalando que cada kilómetro pasajero electrificado emite aproximadamente un tercio del CO₂ de un viaje equivalente en coche.
El anuncio prepara el terreno para una mayor liberalización de los servicios de pasajeros. Con las mejoras en la infraestructura en marcha, se espera que el Ministerio de Transporte otorgue licencias a nuevos operadores de acceso abierto en 2027, aumentando la competencia y probablemente reduciendo las tarifas en las rentables líneas Praga–Brno y Praga–Berlín.
Fuente: Railway News
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