La grève ferroviaire nationale paralyse les réseaux de banlieue et grande distance en Espagne

L’Espagne s’est réveillée lundi 9 février 2026 sous le coup de la première d’une série de trois grèves ferroviaires de 24 heures, paralysant immédiatement les services de banlieue dans les principaux pôles économiques du pays. Dès minuit, le syndicat des conducteurs SEMAF ainsi que les fédérations CCOO, UGT, USO et le Sindicato Ferroviario ont stoppé presque tous les départs de Cercanías, Media Distancia et trains à grande vitesse exploités par Renfe, Ouigo et Iryo. Ce mouvement est une réaction directe aux collisions mortelles survenues le mois dernier à Adamuz (Córdoba) et Gelida (Barcelone), que les syndicats imputent à un sous-investissement chronique et à la sous-traitance de la maintenance.

Le ministère des Transports avait fixé des niveaux de service minimums de 75 % aux heures de pointe et 50 % en dehors, mais ces seuils ont rarement été respectés autour de Madrid-Atocha et Barcelona-Sants, où les quais étaient surpeuplés au-delà des capacités de sécurité. Les navetteurs d’entreprise ont signalé des files d’attente de deux heures simplement pour accéder aux tourniquets, beaucoup abandonnant le train au profit des services de covoiturage ou de voitures particulières, aggravant ainsi la congestion imprévue sur le périphérique M-30 de Madrid et les niveaux d’émissions de la capitale. Les responsables logistiques ont également été pris de court: plus de 150 créneaux de fret ont été annulés, perturbant les chaînes d’approvisionnement just-in-time des pôles automobiles de Saragosse et Valladolid.



La sécurité, et non le salaire, est au cœur des revendications. Les syndicats exigent une augmentation immédiate de 19 % du budget de maintenance des infrastructures d’Adif, un recrutement accéléré de 2 400 techniciens permanents pour les voies et signalisations, ainsi qu’un calendrier contraignant pour la modernisation des systèmes de signalisation anciens sur les lignes classiques. Jusqu’à présent, le gouvernement a concentré ses ressources sur les extensions à grande vitesse très médiatisées, laissant les corridors de banlieue avec des systèmes d’interverrouillage vieux de 40 ans.

Pour les employeurs, cette grève rappelle que la libéralisation ferroviaire post-pandémie en Espagne repose encore sur des relations sociales fragiles. Les expatriés et équipes de projets à court terme, qui dépendent des navettes rapides AVE entre Madrid et Barcelone ou des liaisons suburbaines vers les parcs technologiques de Málaga, Séville et Valence, ont été invités à prévoir au moins une demi-journée de marge dans leurs déplacements et à maintenir des options de participation à distance. Renfe propose des changements de réservation ou des remboursements gratuits, mais uniquement selon le principe du premier arrivé, premier servi, et les billets achetés via des agences de voyages étrangères doivent être réémis localement.

Si aucun accord n’est trouvé, les syndicats menacent d’intensifier le mouvement avec des arrêts de travail tournants de 48 heures chaque semaine à partir de mars. Les multinationales comptant de nombreux navetteurs réactivent déjà les protocoles de télétravail utilisés lors de la crise sanitaire de 2020, tandis que les prestataires de mobilité alertent que la grève ralentira les rendez-vous pour les NIE et TIE, car de nombreux bureaux d’immigration ne sont accessibles que par Cercanías.