اتخذت الحكومة الأيرلندية أول خطوة تشريعية ملموسة نحو إلغاء الحد السنوي الذي طالما تعرض للانتقاد، والذي يقيّد مطار دبلن بعدد 32 مليون مسافر. ففي 10 فبراير، حصل وزير النقل داراغ أوبراين على موافقة مجلس الوزراء لصياغة مشروع قانون مطار دبلن (سعة الركاب) لعام 2026. وينص المخطط العام للمشروع، الذي نُشر في نفس اليوم، على تمكين الوزير من تعديل أو إلغاء شرط التخطيط الذي يقيد البوابة الرئيسية لأيرلندا منذ عام 2007.
لماذا يُعد هذا الحد نقطة خلاف حادة؟ تجاوزت شركة إدارة المطار (DAA) هذا الحد لعامين متتاليين بسبب الطلب المكبوت بعد الجائحة. وتقول شركات الطيران إن هذا الحد يعيق نمو الخطوط الجوية، ويجبرها على رفض بعض الركاب، ويضعف في النهاية تنافسية أيرلندا كمركز للاستثمار الأجنبي المباشر. كما حذرت جماعات الأعمال من أن الشركات متعددة الجنسيات تضطر حالياً إلى توجيه موظفيها عبر مطار هيثرو أو مراكز أوروبية أخرى عندما تنفد السعة المباشرة.
![الحكومة تتجه لإلغاء الحد الأقصى لاستقبال 32 مليون مسافر في مطار دبلن]()
يقترح مشروع القانون نهجاً مزدوج المسار: بينما يسرع البرلمان في إقراره، ستقوم لجنة التخطيط الجديدة (An Coimisiún Pleanála) بإجراء التقييمات البيئية وتقييمات الضوضاء اللازمة. ولا يمكن للوزير إصدار أمر برفع الحد إلا بعد الانتهاء من هذه الدراسات. وفي الوقت نفسه، ستستمر طلبات التخطيط الخاصة بشركة DAA لبناء أرصفة جديدة وأماكن انتظار ومركز نقل متكامل في مسارها الخاص ضمن نظام التخطيط.
إذا تم الالتزام بالجدول الزمني، فقد يتم رفع الحد قبل نهاية عام 2026، مما يمهد الطريق لاستقبال ما يصل إلى 40 مليون مسافر في عام 2027. بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، سيزيل هذا الاختناق التشغيلي الذي جعل من الصعب تأمين مقاعد في اللحظة الأخيرة، خاصة في الدرجة الأولى، خلال أشهر الذروة. كما يمكن لفرق الموارد البشرية التي تنقل الموظفين توقع المزيد من خيارات الرحلات وربما أسعار أقل في الأسواق الطويلة الأمد الرئيسية بمجرد حصول شركات الطيران على الضوء الأخضر للتوسع.
ومع ذلك، سيواجه التشريع تدقيقاً من مجموعات السكان المحليين القلقة بشأن ضوضاء الطائرات، ومن الناشطين البيئيين الذين يرون أن رفع الحد يتعارض مع أهداف أيرلندا في خفض انبعاثات الكربون. لذلك، يجب على الشركات متابعة جلسات البرلمان عن كثب، حيث قد تؤدي التعديلات المتعلقة بتخفيف الضوضاء أو فرض رسوم الاستدامة إلى تغيير تكاليف السفر المستقبلية.
لماذا يُعد هذا الحد نقطة خلاف حادة؟ تجاوزت شركة إدارة المطار (DAA) هذا الحد لعامين متتاليين بسبب الطلب المكبوت بعد الجائحة. وتقول شركات الطيران إن هذا الحد يعيق نمو الخطوط الجوية، ويجبرها على رفض بعض الركاب، ويضعف في النهاية تنافسية أيرلندا كمركز للاستثمار الأجنبي المباشر. كما حذرت جماعات الأعمال من أن الشركات متعددة الجنسيات تضطر حالياً إلى توجيه موظفيها عبر مطار هيثرو أو مراكز أوروبية أخرى عندما تنفد السعة المباشرة.
يقترح مشروع القانون نهجاً مزدوج المسار: بينما يسرع البرلمان في إقراره، ستقوم لجنة التخطيط الجديدة (An Coimisiún Pleanála) بإجراء التقييمات البيئية وتقييمات الضوضاء اللازمة. ولا يمكن للوزير إصدار أمر برفع الحد إلا بعد الانتهاء من هذه الدراسات. وفي الوقت نفسه، ستستمر طلبات التخطيط الخاصة بشركة DAA لبناء أرصفة جديدة وأماكن انتظار ومركز نقل متكامل في مسارها الخاص ضمن نظام التخطيط.
إذا تم الالتزام بالجدول الزمني، فقد يتم رفع الحد قبل نهاية عام 2026، مما يمهد الطريق لاستقبال ما يصل إلى 40 مليون مسافر في عام 2027. بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، سيزيل هذا الاختناق التشغيلي الذي جعل من الصعب تأمين مقاعد في اللحظة الأخيرة، خاصة في الدرجة الأولى، خلال أشهر الذروة. كما يمكن لفرق الموارد البشرية التي تنقل الموظفين توقع المزيد من خيارات الرحلات وربما أسعار أقل في الأسواق الطويلة الأمد الرئيسية بمجرد حصول شركات الطيران على الضوء الأخضر للتوسع.
ومع ذلك، سيواجه التشريع تدقيقاً من مجموعات السكان المحليين القلقة بشأن ضوضاء الطائرات، ومن الناشطين البيئيين الذين يرون أن رفع الحد يتعارض مع أهداف أيرلندا في خفض انبعاثات الكربون. لذلك، يجب على الشركات متابعة جلسات البرلمان عن كثب، حيث قد تؤدي التعديلات المتعلقة بتخفيف الضوضاء أو فرض رسوم الاستدامة إلى تغيير تكاليف السفر المستقبلية.
