دخلت إضراب سائقي القطارات الرابع والأطول في ألمانيا في النزاع الحالي حول الأجور يومه السادس والأخير في 15 فبراير، وسط استمرار الاضطرابات الكبيرة. الإضراب، الذي نظمته نقابة سائقي القطارات GDL، أجبر شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) على إلغاء حوالي 80% من قطارات المسافات الطويلة ICE وIC، بالإضافة إلى مئات الرحلات الإقليمية في جميع الولايات الفيدرالية.
النقابة تطالب بزيادة شهرية في الأجر قدرها 555 يورو، بالإضافة إلى تقليل أسبوع العمل من 38 إلى 35 ساعة مع تعويض كامل للأجور. عرض دويتشه بان الأخير، الذي تضمن زيادة تصل إلى 13% وخفض ساعات العمل إلى 37 ساعة اعتبارًا من يناير 2026، قوبل بالرفض.
![إضراب سائقين القطارات على مستوى البلاد يشل 80% من خدمات السكك الحديدية لمسافات طويلة]()
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، فإن التأثير فوري: على المسافرين من رجال الأعمال التحول إلى الطيران أو خدمات الحافلات الطويلة المدى في وقت قصير، بينما يواجه عملاء الشحن تأخيرات في الموانئ وعلى الطرق العابرة للحدود إلى النمسا وبولندا وهولندا. تؤكد دويتشه بان أنها أعطت أولوية لشحنات السيارات والكيماويات، لكنها تعترف بأن بعض الشحنات تأخرت الآن من يومين إلى ثلاثة أيام. أضافت شركة لوفتهانزا رحلات داخلية إضافية بين فرانكفورت وميونيخ وبرلين، لكن المقاعد نفدت خلال ساعات. وأفادت شركة الحافلات الأوروبية FlixBus بأن نسبة الإشغال تجاوزت 95% في خطوط مثل هامبورغ-كولونيا ودوسلدورف-شتوتغارت.
حتى بعد انتهاء الإضراب في الساعة 2 صباحًا من 16 فبراير، تحذر دويتشه بان من أن استعادة القطارات والطاقم إلى مواقعهم ستستغرق "على الأقل 48 ساعة". يُنصح الشركات التي لديها عمال منشورون أو موظفو نوبات دوارة بتمديد إقامات الفنادق والسماح بالعمل عن بُعد حيثما أمكن. وينبغي إعادة توجيه الموظفين الدوليين القادمين هذا الأسبوع عبر المطارات بدلاً من محطات القطارات إذا كانت الاتصالات الداخلية ضرورية.
تبحث الحكومة الآن علنًا في اللجوء إلى التحكيم الإجباري، وقد طرحت فكرة قانون "الخدمة الدنيا"، على غرار القوانين في فرنسا وإسبانيا التي تفرض جدولًا زمنيًا محدودًا خلال الإضرابات. لذلك، يجب على مخططي التنقل متابعة ليس فقط جولة المفاوضات القادمة حول الأجور (المتوقعة في مارس)، بل وأيضًا التغييرات التنظيمية المحتملة التي قد تؤثر على الإضرابات المستقبلية.
النقابة تطالب بزيادة شهرية في الأجر قدرها 555 يورو، بالإضافة إلى تقليل أسبوع العمل من 38 إلى 35 ساعة مع تعويض كامل للأجور. عرض دويتشه بان الأخير، الذي تضمن زيادة تصل إلى 13% وخفض ساعات العمل إلى 37 ساعة اعتبارًا من يناير 2026، قوبل بالرفض.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، فإن التأثير فوري: على المسافرين من رجال الأعمال التحول إلى الطيران أو خدمات الحافلات الطويلة المدى في وقت قصير، بينما يواجه عملاء الشحن تأخيرات في الموانئ وعلى الطرق العابرة للحدود إلى النمسا وبولندا وهولندا. تؤكد دويتشه بان أنها أعطت أولوية لشحنات السيارات والكيماويات، لكنها تعترف بأن بعض الشحنات تأخرت الآن من يومين إلى ثلاثة أيام. أضافت شركة لوفتهانزا رحلات داخلية إضافية بين فرانكفورت وميونيخ وبرلين، لكن المقاعد نفدت خلال ساعات. وأفادت شركة الحافلات الأوروبية FlixBus بأن نسبة الإشغال تجاوزت 95% في خطوط مثل هامبورغ-كولونيا ودوسلدورف-شتوتغارت.
حتى بعد انتهاء الإضراب في الساعة 2 صباحًا من 16 فبراير، تحذر دويتشه بان من أن استعادة القطارات والطاقم إلى مواقعهم ستستغرق "على الأقل 48 ساعة". يُنصح الشركات التي لديها عمال منشورون أو موظفو نوبات دوارة بتمديد إقامات الفنادق والسماح بالعمل عن بُعد حيثما أمكن. وينبغي إعادة توجيه الموظفين الدوليين القادمين هذا الأسبوع عبر المطارات بدلاً من محطات القطارات إذا كانت الاتصالات الداخلية ضرورية.
تبحث الحكومة الآن علنًا في اللجوء إلى التحكيم الإجباري، وقد طرحت فكرة قانون "الخدمة الدنيا"، على غرار القوانين في فرنسا وإسبانيا التي تفرض جدولًا زمنيًا محدودًا خلال الإضرابات. لذلك، يجب على مخططي التنقل متابعة ليس فقط جولة المفاوضات القادمة حول الأجور (المتوقعة في مارس)، بل وأيضًا التغييرات التنظيمية المحتملة التي قد تؤثر على الإضرابات المستقبلية.
المصدر: AK&M News Agency
