La cuarta y más larga huelga de conductores de tren en Alemania, en el marco de la actual disputa salarial, entró en su sexto y último día el 15 de febrero, pero las interrupciones masivas continúan. La huelga, organizada por el sindicato de conductores GDL, ha obligado a Deutsche Bahn (DB) a cancelar aproximadamente el 80 % de los trenes de larga distancia ICE e IC, además de cientos de servicios regionales en todos los estados federales.
El sindicato exige un aumento salarial mensual de 555 € y una reducción de la jornada laboral estándar de 38 a 35 horas con compensación salarial completa. La última oferta de DB —un aumento de hasta el 13 % y una reducción a 37 horas a partir de enero de 2026— fue rechazada.
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Para los gestores de movilidad global, el impacto es inmediato: los viajeros de negocios deben cambiar a vuelos o servicios de autobús de larga distancia con poca antelación, mientras que los clientes de carga enfrentan retrasos en puertos y en los corredores transfronterizos hacia Austria, Polonia y Países Bajos. DB afirma haber priorizado el transporte de automóviles y productos químicos, pero admite que algunos envíos tienen ahora retrasos de dos a tres días. Lufthansa ha añadido vuelos domésticos adicionales entre Frankfurt, Múnich y Berlín, pero los asientos se agotaron en pocas horas. El operador europeo de autobuses interurbanos FlixBus reporta una ocupación superior al 95 % en rutas como Hamburgo-Colonia y Düsseldorf-Stuttgart.
Aunque la huelga termine a las 2:00 del 16 de febrero, DB advierte que tomará “al menos 48 horas” devolver el material rodante y al personal a sus ubicaciones correctas. Se recomienda a las empresas con trabajadores desplazados o con turnos rotativos que prolonguen las estancias en hoteles y permitan el teletrabajo cuando sea posible. Los empleados internacionales que lleguen esta semana deberían ser redirigidos a través de aeropuertos en lugar de estaciones ferroviarias si necesitan conexiones domésticas posteriores.
El gobierno está ahora discutiendo abiertamente la posibilidad de un arbitraje obligatorio y ha planteado la idea de una ley de ‘servicio mínimo’, similar a las normas en Francia y España que exigen un servicio básico durante las huelgas. Por ello, los planificadores de movilidad deben seguir de cerca no solo la próxima ronda de negociaciones salariales (prevista para marzo), sino también posibles cambios regulatorios que podrían afectar futuras acciones sindicales.
El sindicato exige un aumento salarial mensual de 555 € y una reducción de la jornada laboral estándar de 38 a 35 horas con compensación salarial completa. La última oferta de DB —un aumento de hasta el 13 % y una reducción a 37 horas a partir de enero de 2026— fue rechazada.
Para los gestores de movilidad global, el impacto es inmediato: los viajeros de negocios deben cambiar a vuelos o servicios de autobús de larga distancia con poca antelación, mientras que los clientes de carga enfrentan retrasos en puertos y en los corredores transfronterizos hacia Austria, Polonia y Países Bajos. DB afirma haber priorizado el transporte de automóviles y productos químicos, pero admite que algunos envíos tienen ahora retrasos de dos a tres días. Lufthansa ha añadido vuelos domésticos adicionales entre Frankfurt, Múnich y Berlín, pero los asientos se agotaron en pocas horas. El operador europeo de autobuses interurbanos FlixBus reporta una ocupación superior al 95 % en rutas como Hamburgo-Colonia y Düsseldorf-Stuttgart.
Aunque la huelga termine a las 2:00 del 16 de febrero, DB advierte que tomará “al menos 48 horas” devolver el material rodante y al personal a sus ubicaciones correctas. Se recomienda a las empresas con trabajadores desplazados o con turnos rotativos que prolonguen las estancias en hoteles y permitan el teletrabajo cuando sea posible. Los empleados internacionales que lleguen esta semana deberían ser redirigidos a través de aeropuertos en lugar de estaciones ferroviarias si necesitan conexiones domésticas posteriores.
El gobierno está ahora discutiendo abiertamente la posibilidad de un arbitraje obligatorio y ha planteado la idea de una ley de ‘servicio mínimo’, similar a las normas en Francia y España que exigen un servicio básico durante las huelgas. Por ello, los planificadores de movilidad deben seguir de cerca no solo la próxima ronda de negociaciones salariales (prevista para marzo), sino también posibles cambios regulatorios que podrían afectar futuras acciones sindicales.
Fuente: AK&M News Agency
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