نشرت وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية (MIT) بهدوء قائمة محدثة للإضرابات الوطنية في 13 مارس 2026، تضمنت عدة إضرابات صناعية ستؤثر مباشرة على المسافرين بغرض الأعمال والترفيه الأسبوع المقبل. القائمة الإلكترونية، التي يديرها مرصد النزاعات التابع للوزارة، تسجل الآن إضرابًا وطنيًا لمدة 24 ساعة لشركة مناولة البضائع ALHA في مطار ميلانو-مالبينسا بتاريخ 18 مارس، بالإضافة إلى توقف طاقم الطائرة لمدة أربع ساعات في شركة easyJet (من الساعة 13:00 حتى 17:00) في نفس اليوم، وإضرابات متزامنة لمقدمي خدمات الأرض GDA Handling وMH24 في مطار بريشيا-مونتيكياري.
رغم أن الإضرابات تستهدف أصحاب عمل محددين، يسمح القانون الإيطالي بمشاركة تضامنية من نقابات أخرى، مما يزيد من خطر تعطل متسلسل في مطارات مالبينسا، ليناتي، والمطارات الإقليمية. يُنصح المسافرون الذين يربطون رحلاتهم من إيطاليا إلى مراكز رحلات طويلة المدى أو اجتماعات حرجة بالوقت بالتفكير في المغادرة قبل يوم، أو حجز تذاكر مرنة، أو اختيار التوجه عبر مطارات روما فيوميتشينو، فينيسيا، أو بولونيا حيث مستويات الطاقم مستقرة حاليًا.
يتعين على شركات الطيران تقديم إعادة حجز أو استرداد الأموال، لكنها ليست ملزمة بدفع تعويضات وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 261 إذا أثبتت أن الإضرابات تشكل "ظرفًا استثنائيًا". وتجارب سابقة تظهر أن شركات الطيران غالبًا ما تعترض على المطالبات، لذا من الضروري الاحتفاظ بإيصالات الوجبات والفنادق.
![روما تحدّث جدول الإضرابات: تأكيد إضرابات جديدة في المطارات يوم 18 مارس – نداء للمسافرين بأخذ احتياطات زمنية]()
ينبغي على الشركات التي تدير منصات الموافقة على السفر (مثل SAP Concur، Navan، CWT Portal) تفعيل التنبيهات التلقائية ليتمكن المسؤولون من التعرف على احتمالية الاضطرابات المتزايدة بين 17 و19 مارس. كما يجب على مديري المهام الذين ينقلون البضائع تحت إجراءات الاستيراد المؤقت (carnet ATA) أخذ التأخيرات المحتملة في اعتبارهم في مخازن الجمارك في مالبينسا، حيث يتولى موظفو ALHA مناولة الأحمال غير القياسية لعملاء قطاع الأزياء والصناعات الدوائية.
نشر الحكومة لهذا الجدول يفي بفترة الإشعار المطلوبة التي تبلغ عشرة أيام وفقًا للقانون 146/1990، مما يعني أن التدخلات الأخيرة لمنع الإضرابات غير مرجحة إلا في حال تعريض السلامة للخطر. لا تزال المفاوضات بشأن تجديد الاتفاقية الجماعية الوطنية للنقل الجوي متوقفة، مع تحذير النقابات من احتمال تصعيد الإضرابات حول عيد الفصح إذا لم تحسن الشركات عروض الأجور لتتجاوز معدل التضخم الأخير البالغ 5.8%.
بالنسبة للمجتمع الأوسع المعني بالتنقل، تؤكد هذه الحادثة على أهمية متابعة تحديثات وزارة البنية التحتية والنقل اليومية، حيث لا تمتلك إيطاليا آلية وساطة مركزية مماثلة لهيئات مثل DGAC في فرنسا أو Fomento في إسبانيا. عمليًا، يبقى العبء على الشركات والمسافرين للبقاء على اطلاع وبناء خطط مرنة للجدولة.
رغم أن الإضرابات تستهدف أصحاب عمل محددين، يسمح القانون الإيطالي بمشاركة تضامنية من نقابات أخرى، مما يزيد من خطر تعطل متسلسل في مطارات مالبينسا، ليناتي، والمطارات الإقليمية. يُنصح المسافرون الذين يربطون رحلاتهم من إيطاليا إلى مراكز رحلات طويلة المدى أو اجتماعات حرجة بالوقت بالتفكير في المغادرة قبل يوم، أو حجز تذاكر مرنة، أو اختيار التوجه عبر مطارات روما فيوميتشينو، فينيسيا، أو بولونيا حيث مستويات الطاقم مستقرة حاليًا.
يتعين على شركات الطيران تقديم إعادة حجز أو استرداد الأموال، لكنها ليست ملزمة بدفع تعويضات وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 261 إذا أثبتت أن الإضرابات تشكل "ظرفًا استثنائيًا". وتجارب سابقة تظهر أن شركات الطيران غالبًا ما تعترض على المطالبات، لذا من الضروري الاحتفاظ بإيصالات الوجبات والفنادق.
ينبغي على الشركات التي تدير منصات الموافقة على السفر (مثل SAP Concur، Navan، CWT Portal) تفعيل التنبيهات التلقائية ليتمكن المسؤولون من التعرف على احتمالية الاضطرابات المتزايدة بين 17 و19 مارس. كما يجب على مديري المهام الذين ينقلون البضائع تحت إجراءات الاستيراد المؤقت (carnet ATA) أخذ التأخيرات المحتملة في اعتبارهم في مخازن الجمارك في مالبينسا، حيث يتولى موظفو ALHA مناولة الأحمال غير القياسية لعملاء قطاع الأزياء والصناعات الدوائية.
نشر الحكومة لهذا الجدول يفي بفترة الإشعار المطلوبة التي تبلغ عشرة أيام وفقًا للقانون 146/1990، مما يعني أن التدخلات الأخيرة لمنع الإضرابات غير مرجحة إلا في حال تعريض السلامة للخطر. لا تزال المفاوضات بشأن تجديد الاتفاقية الجماعية الوطنية للنقل الجوي متوقفة، مع تحذير النقابات من احتمال تصعيد الإضرابات حول عيد الفصح إذا لم تحسن الشركات عروض الأجور لتتجاوز معدل التضخم الأخير البالغ 5.8%.
بالنسبة للمجتمع الأوسع المعني بالتنقل، تؤكد هذه الحادثة على أهمية متابعة تحديثات وزارة البنية التحتية والنقل اليومية، حيث لا تمتلك إيطاليا آلية وساطة مركزية مماثلة لهيئات مثل DGAC في فرنسا أو Fomento في إسبانيا. عمليًا، يبقى العبء على الشركات والمسافرين للبقاء على اطلاع وبناء خطط مرنة للجدولة.
