حصلت شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF Voyageurs على موافقة هيئة المنافسة الإيطالية لتشغيل ما يصل إلى 18 رحلة يومية للقطارات فائقة السرعة بين تورينو والبندقية، وبين تورينو وروما، حسبما أفادت صحيفة The Connexion في 14 أبريل. وعلى الرغم من أن الإطلاق التجاري مقرر لعام 2027، إلا أن هذا القرار يحمل أهمية كبيرة لمخططي التنقل الحاليين، إذ يعزز استراتيجية SNCF طويلة الأمد لبناء "ممر جبلي ألبيني" يكمل خط باريس-ميلانو.
بالنسبة للشركات الفرنسية التي لديها فروع في إيطاليا، ستوفر هذه الخدمات الداخلية الجديدة روابط قطارات في نفس اليوم — تورينو-روما في أقل من أربع ساعات — تنافس السفر الجوي من حيث التكلفة، وانبعاثات الكربون، وراحة الوصول من وسط المدينة إلى وسط المدينة. تأمل SNCF في النهاية في الاستحواذ على 15% من سوق القطارات فائقة السرعة في إيطاليا بحلول عام 2036، مستفيدة من خبرتها في مشروع OUIGO الإسباني.
![شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF تفوز في معركة قضائية لتشغيل 18 خدمة يومية للقطارات فائقة السرعة داخل إيطاليا بدءًا من عام 2027]()
ويأتي هذا الانتصار القانوني بعد نزاع استمر عامين، حيث تبين أن مدير البنية التحتية الإيطالي RFI منح معاملة تفضيلية للمشغل الوطني Trenitalia. وبموجب قواعد تحرير السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي، يمكن للمشغلين عبر الحدود طلب الوصول المفتوح، وقد يشجع هذا الحكم Trenitalia على زيادة عدد الرحلات بين ميلانو وليون، وربما إطلاق خدمة لندن-باريس عبر نفق القنال الإنجليزي.
ينبغي لمشتري خدمات السفر للشركات متابعة إعلانات هيكل الأسعار، حيث من المتوقع أن تطلق SNCF منتج TGV M بثلاث درجات مع خدمة واي فاي داخل القطار وأماكن مخصصة للاجتماعات تستهدف المسافرين من رجال الأعمال. قد تحتاج بدلات التنقل بين الشركات، ولوحات تقارير الكربون، وحزم الانتقال إلى تحديث لتعكس خيار القطار الجديد بمجرد نشر الجداول الزمنية.
ومن الناحية الضريبية، يشير خبراء التنقل إلى أن الأيام التي يقضيها الموظفون في العمل على القطارات داخل إيطاليا قد تؤثر على حد الإقامة البالغ 183 يومًا بموجب اتفاقية الازدواج الضريبي بين فرنسا وإيطاليا، وهو أمر يجب على الموظفين والفرق المختصة بالرواتب مراقبته بمجرد تفعيل خدمات النقل المنتظمة للأعمال.
بالنسبة للشركات الفرنسية التي لديها فروع في إيطاليا، ستوفر هذه الخدمات الداخلية الجديدة روابط قطارات في نفس اليوم — تورينو-روما في أقل من أربع ساعات — تنافس السفر الجوي من حيث التكلفة، وانبعاثات الكربون، وراحة الوصول من وسط المدينة إلى وسط المدينة. تأمل SNCF في النهاية في الاستحواذ على 15% من سوق القطارات فائقة السرعة في إيطاليا بحلول عام 2036، مستفيدة من خبرتها في مشروع OUIGO الإسباني.
ويأتي هذا الانتصار القانوني بعد نزاع استمر عامين، حيث تبين أن مدير البنية التحتية الإيطالي RFI منح معاملة تفضيلية للمشغل الوطني Trenitalia. وبموجب قواعد تحرير السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي، يمكن للمشغلين عبر الحدود طلب الوصول المفتوح، وقد يشجع هذا الحكم Trenitalia على زيادة عدد الرحلات بين ميلانو وليون، وربما إطلاق خدمة لندن-باريس عبر نفق القنال الإنجليزي.
ينبغي لمشتري خدمات السفر للشركات متابعة إعلانات هيكل الأسعار، حيث من المتوقع أن تطلق SNCF منتج TGV M بثلاث درجات مع خدمة واي فاي داخل القطار وأماكن مخصصة للاجتماعات تستهدف المسافرين من رجال الأعمال. قد تحتاج بدلات التنقل بين الشركات، ولوحات تقارير الكربون، وحزم الانتقال إلى تحديث لتعكس خيار القطار الجديد بمجرد نشر الجداول الزمنية.
ومن الناحية الضريبية، يشير خبراء التنقل إلى أن الأيام التي يقضيها الموظفون في العمل على القطارات داخل إيطاليا قد تؤثر على حد الإقامة البالغ 183 يومًا بموجب اتفاقية الازدواج الضريبي بين فرنسا وإيطاليا، وهو أمر يجب على الموظفين والفرق المختصة بالرواتب مراقبته بمجرد تفعيل خدمات النقل المنتظمة للأعمال.
المصدر: The Connexion
