La empresa estatal ferroviaria francesa SNCF Voyageurs ha obtenido la aprobación de la autoridad de competencia de Italia para operar hasta 18 trayectos diarios de tren de alta velocidad entre Turín y Venecia, y entre Turín y Roma, informó The Connexion el 14 de abril. Aunque el lanzamiento comercial está previsto para 2027, esta decisión es clave para los planificadores de movilidad actuales, ya que consolida la estrategia a largo plazo de SNCF de crear un “corredor alpino” que complemente su ruta París-Milán.
Para las empresas francesas con filiales en Italia, estos nuevos servicios domésticos ofrecerán conexiones ferroviarias en el mismo día —Turín-Roma en menos de cuatro horas— que competirán con el avión en precio, huella de carbono y comodidad de centro a centro. SNCF aspira a captar el 15 % del mercado italiano de alta velocidad para 2036, aprovechando la experiencia de su proyecto OUIGO en España.
![SNCF gana batalla legal para operar 18 servicios diarios de alta velocidad dentro de Italia a partir de 2027]()
Esta victoria legal llega tras una disputa de dos años en la que se determinó que el gestor de infraestructuras italiano RFI había favorecido al operador nacional Trenitalia. Según las normas europeas de liberalización ferroviaria, los operadores transfronterizos pueden solicitar acceso abierto, y este fallo podría impulsar la propia intención de Trenitalia de aumentar frecuencias en la ruta Milán-Lyon y un posible servicio Londres-París vía el Eurotúnel.
Los responsables de viajes corporativos deben estar atentos a los anuncios sobre la estructura tarifaria: se espera que SNCF lance un producto TGV M de tres clases con Wi-Fi a bordo y espacios para reuniones, dirigido a viajeros de negocios. Las políticas de desplazamiento entre empresas, los paneles de reporte de carbono y los paquetes de reubicación podrían necesitar ajustes para incorporar esta nueva opción ferroviaria una vez se publiquen los horarios.
Desde el punto de vista fiscal, los especialistas en movilidad advierten que los días trabajados en trenes dentro de Italia podrían influir en el umbral de residencia de 183 días según el tratado de doble imposición Francia-Italia, un detalle que los empleados desplazados y los equipos de nómina deberán vigilar cuando los servicios regulares de negocios sean una realidad.
Para las empresas francesas con filiales en Italia, estos nuevos servicios domésticos ofrecerán conexiones ferroviarias en el mismo día —Turín-Roma en menos de cuatro horas— que competirán con el avión en precio, huella de carbono y comodidad de centro a centro. SNCF aspira a captar el 15 % del mercado italiano de alta velocidad para 2036, aprovechando la experiencia de su proyecto OUIGO en España.
Esta victoria legal llega tras una disputa de dos años en la que se determinó que el gestor de infraestructuras italiano RFI había favorecido al operador nacional Trenitalia. Según las normas europeas de liberalización ferroviaria, los operadores transfronterizos pueden solicitar acceso abierto, y este fallo podría impulsar la propia intención de Trenitalia de aumentar frecuencias en la ruta Milán-Lyon y un posible servicio Londres-París vía el Eurotúnel.
Los responsables de viajes corporativos deben estar atentos a los anuncios sobre la estructura tarifaria: se espera que SNCF lance un producto TGV M de tres clases con Wi-Fi a bordo y espacios para reuniones, dirigido a viajeros de negocios. Las políticas de desplazamiento entre empresas, los paneles de reporte de carbono y los paquetes de reubicación podrían necesitar ajustes para incorporar esta nueva opción ferroviaria una vez se publiquen los horarios.
Desde el punto de vista fiscal, los especialistas en movilidad advierten que los días trabajados en trenes dentro de Italia podrían influir en el umbral de residencia de 183 días según el tratado de doble imposición Francia-Italia, un detalle que los empleados desplazados y los equipos de nómina deberán vigilar cuando los servicios regulares de negocios sean una realidad.
Fuente: The Connexion
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