تقرير صادر عن مجلة كوندي ناست ترافيلر في 13 أبريل سلط الضوء على فشل عملية صعود ركاب شركة إيزي جيت في مطار ميلانو-ليناتي، مما أثار تساؤلات حول جاهزية فرنسا لنظام الدخول والخروج الأوروبي (EES). من بين 156 راكبًا محجوزين على رحلة EJU5420 المتجهة إلى مانشستر يوم الأحد، صعد فقط 34 راكبًا، بينما تُرك 122 راكبًا خلف الطوابير الطويلة في مراقبة الجوازات التي خرجت عن السيطرة. يشير التقرير إلى أن فرنسا واليونان وبولندا وإسبانيا تُعتبر جميعها "بعيدة عن الجاهزية" لمعالجة النظام بشكل كامل، مما يثير القلق لدى المسافرين المتجهين إلى باريس هذا الربيع.
على الرغم من وقوع الحادث في إيطاليا، يؤكد خبراء التنقل أن المشكلة الأساسية - نقص الأكشاك البيومترية وتدريب الموظفين - تنطبق أيضًا على المطارات الإقليمية الفرنسية مثل بوردو وتولوز، التي تشهد زيادة في أعداد الزوار من المملكة المتحدة والولايات المتحدة. وأظهرت مذكرة داخلية اطلعت عليها مستشارون في القطاع أن شرطة الحدود الفرنسية أعادت نشر ضباط من الموانئ التجارية إلى المطارات لتغطية النقص المبكر في نظام EES.
![فرنسا تُصنّف على أنها «بعيدة عن الجاهزية» وسط فوضى نظام EES في ميلانو التي تبرز مخاطر أوسع في منطقة شنغن]()
لذلك، ينصح مديرو السفر التجاري عملاءهم بتجنب التوصيلات الضيقة داخل منطقة شنغن في فرنسا، وترك فترة لا تقل عن أربع ساعات بين الهبوط والرحلات الداخلية أو القطارات اللاحقة. كما يُطلب من الشركات التي تخطط لتنظيم فعاليات جماعية أو مؤتمرات في باريس خلال الأسابيع الستة المقبلة توزيع أوقات الوصول والنظر في خدمات الصالات الخاصة إذا سمحت الميزانيات.
على المدى الطويل، تؤكد الحكومة الفرنسية أن الأكشاك الإضافية - التي تم طلبها العام الماضي ولكن تأخرت بسبب نقص أشباه الموصلات - ستُركب قبل ذروة السياحة الصيفية في باريس عام 2026. وحتى ذلك الحين، يظل حادث ميلانو بمثابة تحذير: إذا كان مطار إيطالي متوسط الحجم قادرًا على تعطيل رحلة كاملة، فقد تواجه المطارات الكبرى في فرنسا أزمات أكبر.
ينبغي للمسافرين الذين يمرون عبر فرنسا خلال الأسبوعين القادمين التسجيل المسبق للبيانات البيومترية حيثما توفرت، وحمل تأكيدات مطبوعة، ومتابعة تطبيقات شركات الطيران للحصول على تحديثات حية عن أوقات الانتظار. قد يعد نظام EES بالسفر السلس، لكن مستويات الجاهزية لا تزال متفاوتة بشكل كبير عبر منطقة شنغن، وربما بشكل خاص في فرنسا.
على الرغم من وقوع الحادث في إيطاليا، يؤكد خبراء التنقل أن المشكلة الأساسية - نقص الأكشاك البيومترية وتدريب الموظفين - تنطبق أيضًا على المطارات الإقليمية الفرنسية مثل بوردو وتولوز، التي تشهد زيادة في أعداد الزوار من المملكة المتحدة والولايات المتحدة. وأظهرت مذكرة داخلية اطلعت عليها مستشارون في القطاع أن شرطة الحدود الفرنسية أعادت نشر ضباط من الموانئ التجارية إلى المطارات لتغطية النقص المبكر في نظام EES.
لذلك، ينصح مديرو السفر التجاري عملاءهم بتجنب التوصيلات الضيقة داخل منطقة شنغن في فرنسا، وترك فترة لا تقل عن أربع ساعات بين الهبوط والرحلات الداخلية أو القطارات اللاحقة. كما يُطلب من الشركات التي تخطط لتنظيم فعاليات جماعية أو مؤتمرات في باريس خلال الأسابيع الستة المقبلة توزيع أوقات الوصول والنظر في خدمات الصالات الخاصة إذا سمحت الميزانيات.
على المدى الطويل، تؤكد الحكومة الفرنسية أن الأكشاك الإضافية - التي تم طلبها العام الماضي ولكن تأخرت بسبب نقص أشباه الموصلات - ستُركب قبل ذروة السياحة الصيفية في باريس عام 2026. وحتى ذلك الحين، يظل حادث ميلانو بمثابة تحذير: إذا كان مطار إيطالي متوسط الحجم قادرًا على تعطيل رحلة كاملة، فقد تواجه المطارات الكبرى في فرنسا أزمات أكبر.
ينبغي للمسافرين الذين يمرون عبر فرنسا خلال الأسبوعين القادمين التسجيل المسبق للبيانات البيومترية حيثما توفرت، وحمل تأكيدات مطبوعة، ومتابعة تطبيقات شركات الطيران للحصول على تحديثات حية عن أوقات الانتظار. قد يعد نظام EES بالسفر السلس، لكن مستويات الجاهزية لا تزال متفاوتة بشكل كبير عبر منطقة شنغن، وربما بشكل خاص في فرنسا.
المصدر: Condé Nast Traveller
