أطلقت السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) ومنظمة النقل الإقليمية الشرقية (VOR) رسميًا مشروع تحديث ممر فيربيندونغسبان في فيينا، بعد الحصول على الموافقة القضائية النهائية. في مؤتمر صحفي مشترك عقد في 11 مايو، أكدت رئيسة البنية التحتية في ÖBB، جوديث إنجل، أن أعمال البناء الرئيسية ستبدأ في سبتمبر 2026، لكن الأعمال التحضيرية ستؤدي إلى تعليق أجزاء كبيرة من خط السكة الحديدية S80 اعتبارًا من 4 يوليو. خلال الصيف، سيتم إغلاق المسار الرئيسي بين براترشتيرن وفلوريدسدورف، تليه إغلاق كبير ثانٍ بين محطة هوبتباهنهوف/سانت ماركس وبراترشتيرن من 7 سبتمبر 2026 وحتى أكتوبر 2027 على الأقل. ستقتصر خدمة S80 على قطار مكوكي بين أسبيرن ومايدلينغ، مع توفير حافلات بديلة لسد الفجوات. سيرتفع الخط إلى مسار مرتفع، مع إزالة معابر المستوى وتقديم خدمة بفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة، مما سيعود بالفائدة على أكثر من 20,000 راكب يوميًا عند الانتهاء. بالنسبة لمخططي التنقل، فإن التحديات تبدأ أولاً. يعتمد قطاع العلوم الحياتية المزدهر في سانت ماركس والمتنزهات التكنولوجية في مايدلينغ على خط S80 لنقل الموظفين من الأحياء الغربية؛ والشركات تتفاوض بالفعل على جداول عمل متدرجة وخيارات العمل عن بُعد. تتوقع الفنادق القريبة من منطقة مؤتمرات قصر شونبرون زيادة في طلب سيارات الأجرة مع تجنب الوفود الدولية لرحلات السكك الحديدية المتعطلة. ستعترف ÖBB بتذاكر Klimaticket على الحافلات البديلة وعلى مسارات S-Bahn المحوّلة، لكنها تحذر من احتمال تضاعف أوقات الرحلات في أوقات الذروة. تبلغ تكلفة التحديث 1.8 مليار يورو، وهو جزء من استراتيجية السكك الحديدية الأوسع Zielnetz 2040 في النمسا، التي تهدف إلى استيعاب نمو الركاب المتوقع بنسبة 30٪ وتحويل الشحن بعيدًا عن الطرق الحضرية المزدحمة. من خلال رفع المسارات وإضافة محطة Wien Hietzinger Hauptstraße الجديدة، يأمل المخططون في فتح فرص إعادة تطوير الأراضي الصناعية في هيتزينغ وتقليل تأثير الحواجز على المشاة وراكبي الدراجات. ومع ذلك، لا تزال مجموعات الأحياء تخشى من الضوضاء وتأثيرات البناء البصرية؛ وقد تعهدت ÖBB بمراقبة الضوضاء على مدار الساعة وتوفير صناديق تعويض. في الوقت الحالي، تنضم فيينا إلى لندن وباريس وميونيخ في إثبات أن تحديثات السكك الحديدية الكبرى، رغم تعطلها، تظل محورًا أساسيًا للتنقل الحضري المستدام.
